Mga preno ng bisikleta: mga uri, tatak, pagpili, pag-install

Ang preno ay isang kailangang-kailangan na bahagi sa bawat bike - isang mataas na kalidad na sistema ng pagpepreno ay nagbibigay-daan sa iyo upang ihinto ang paggalaw sa mga pinaka-kritikal na sitwasyon at kahit na i-save ang buhay ng siklista. Mula sa artikulong ito malalaman mo kung anong mga uri at tatak ng mga preno ng bisikleta ang umiiral, pati na rin pamilyar ang iyong sarili sa mga intricacies ng kanilang pagpili at pag-install.

Ang lahat ng uri ng preno ng bisikleta ay nahahati sa ilang grupo na may mga independiyenteng uri.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo at ang aparato ng bawat isa sa mga uri na ito ay ilalarawan sa ibaba.

Ang rim brakes ay mga modelong may mga pad na, kapag nagpepreno, pinipiga ang gilid ng gulong ng bisikleta sa magkabilang gilid. Ang presyon ng mga pad sa rim ay nagreresulta sa alitan, na, depende sa puwersa ng presyon, ay nagbibigay ng makinis o matigas na pagpepreno. Ang utos sa mga pad ng preno mula sa manibela ay ipinadala gamit ang mga espesyal na cable o hydraulic lines.

Kasama sa mga rim brake ang ilang mga independiyenteng varieties, na naiiba sa uri ng attachment, ang hugis ng mga pad at ginagamit sa iba't ibang uri ng mga bisikleta.

Ang mga mekanikal na rim brake ay may iba't ibang uri.

• Vector o V-brake - Ngayon ang mga preno na ito ay itinuturing na napakapopular. Kinakatawan nila ang pangkabit ng mga lever at pad sa anyo ng titik V.

• Tick-borne (tinatawag silang "mga alimango") - Ang mga preno na ito ay ginamit pabalik sa USSR, ngayon sila ay ginawa medyo bihira at naka-install pangunahin sa mga gulong sa harap ng mga bisikleta sa kalsada. Nagtatampok ng mga hugis-U na lever at pad.

• Cantilever. Ang mga preno ng ganitong uri ay itinuturing na mga nangunguna sa V-brake at kasalukuyang matatagpuan lamang sa mga cyclocross bike. Sa kabila ng hindi napapanahong teknolohiya, ang kahusayan ay hindi mas masama kaysa sa iba pang mga rim brakes, ngunit kailangan nila ng fine tuning.

Ang disenyo ng hydraulic rim brakes ay iba sa mekanikal ang pagkakaroon ng mga espesyal na linya ng haydroliko, kung saan ang likido mula sa hawakan ng bisikleta ay ipinadala sa pamamagitan ng puwersa sa preno, na humahantong sa pagpepreno.

Ang mga rim brakes ay may parehong mga pakinabang at disadvantages.

Magsimula tayo sa mga kalamangan.

• Makatwirang segment ng presyo at isang malaking pagpipilian lamang para sa iba't ibang uri ng mga bisikleta.
• Sa panahon ng pagpepreno, ang rim ang kumukuha sa buong load, nang hindi nasisira ang gulong o hub. Sa mahabang panahon, ito ay magpapataas ng tagal ng paggamit ng bike.
• Sa ganitong pagpepreno, ang rim ay umiinit nang mas mababa kaysa sa hub sa parehong disc brakes - lahat ay dahil sa mas malaking lugar. Pinoprotektahan nito ang rim ng bike mula sa pagpapapangit.
• Upang mai-install ang mga naturang preno, hindi mo kailangang maging isang dalubhasa - halos lahat ay maaaring higpitan at higpitan ang mga cable sa anumang mga kondisyon (ang pangunahing bagay ay mayroong mga susi).
• Ang mga modelo ng rim ay palaging napakagaan at halos hindi napapansin. Ang ilang mga braking system, tulad ng mga disc brakes, ay maaaring makabuluhang tumaas ang bigat ng bike, na maaaring makaapekto nang malaki sa bilis at kakayahang magamit ng bike.

Ang mga kahinaan ay sinusunod din.

• Kapag nagmamaneho sa maputik o basang mga kalsada, ang pagganap ng rim brake ay lubhang nababawasan, na maaaring humantong sa mga kahihinatnan na nagbabanta sa buhay. Ang ilang mga atleta ay gumagawa ng mga espesyal na bingot sa mga bloke upang maalis ang kahalumigmigan kapag gumagalaw sa tag-ulan.
• Kung ang mga pad ay hindi na-install nang tama, masyadong naka-on o pinched, pagkatapos ay patuloy nilang i-preno ang gulong, hawakan ang rim.
• Humigit-kumulang bawat anim na buwan, depende sa intensity ng pagbibisikleta, ang mga brake pad ay dapat palitan (nabubura sila sa mga lugar ng friction). Maaaring malapat ang parehong sitwasyon sa rim ng gulong, gayunpaman, hindi kinakailangan na palitan ang rim nang mas madalas kaysa isang beses bawat 2 taon.
• Maaaring ma-deform ng ilang V-brake ang mga stay o wheel frame sa paglipas ng panahon. Upang maiwasan ito, ang mga siklista ay bumili ng mga espesyal na frame reinforcement sa anyo ng mga arko.

Ang disenyo ng disc brake ay may kasamang steel disc na matatagpuan sa hub ng harap o likurang gulong (karaniwan ay nasa kaliwa), at ang braking device mismo, na, kapag ang isang signal ay ipinadala mula sa manibela, pinipiga ang bakal na disc at nagpapabagal sa mismong gulong.

Kasama rin sa mga preno na ito ang ilang mga standalone na preno.

• Mekanikal. Pagpepreno sa pamamagitan ng pagsisikap na ipinapadala sa pamamagitan ng mga karaniwang cable.
• Haydroliko. Sa halip na mga cable, gumagamit sila ng mga hydraulic lines na nagbibigay ng likido mula sa manibela patungo sa caliper.
• pinagsama-sama. Ang mga ito ay mga device na gawa sa karaniwang mga cable, ngunit may hydraulic caliper.

Ang mga nasabing yunit ay mayroon ding kanilang mga positibo at negatibong panig.

Mayroong ilang mga plus.

• Hindi tulad ng rim brakes, ang mga disc brake ay matatagpuan sa gitna ng gulong at hindi gaanong marumi habang nagmamaneho.
• Ang mga disc brake ay iniisip na nagbibigay-daan para sa mas pinong kontrol sa bilis ng sasakyan — tinutukoy ito ng ilang siklista bilang pinahusay na modulasyon.
• Ang pangunahing kahirapan kapag nagmamaneho sa hindi pantay na mga kalsada ay tiyak na ang "eights" - mga sitwasyon kapag ang rim ng gulong ay bahagyang baluktot sa ilang mga lugar at hindi ganap na tuwid. Maaari itong maging problema sa mga modelo ng rim, gayunpaman, ang mga disc brake ay direktang gumagana sa hub at hindi nawawala ang kahusayan.
• Kapag gumagamit ng mga disc brakes, tanging ang sistema ng preno lamang ang napapailalim sa pagsusuot - ang rim, hub o gulong mismo ay hindi nagdurusa sa anumang paraan.

Ngunit mayroon ding mga disadvantages sa gayong mga disenyo.

• Ang pagpepreno gamit ang disc brake ay naglalagay ng maraming stress sa mga spokes sa isang gulong ng bisikleta, sa hub, na kumukuha ng lahat ng presyon, at gayundin sa tinidor ng gulong mismo, na humahawak sa hub.
• Ang mga disc brake ay mas kumplikado kaysa sa iba. Marami pang elemento na maaaring masira, at mahihirapan silang ibalik sa field. Ang pinakakaraniwang mga problema: baluktot ng disc mula sa pagkahulog ng bisikleta, panloob na pagkasira ng caliper. Lalo na magiging mahirap ang pag-set up ng hydraulic disc brakes - hindi mo magagawa nang walang espesyal na kagamitan para sa pumping fluid.
• Halos lahat ng disc brakes ay tumitimbang nang husto dahil sa matigas at mabibigat na materyales na bumubuo sa disc brakes.
• Karaniwan ang mga naturang modelo ay mas mahal kaysa sa parehong mga katapat na rim.
• Ang pagpasok ng mga mamantika na sangkap sa disc ay makabuluhang binabawasan ang puwersa ng pagpepreno.
• Ang disc brake caliper sa ilang mga modelo ay maaaring makagambala sa pag-install ng parehong rack.

Ang aparato ng naturang preno ay ganito ang hitsura: ang sistema ng preno mismo ay matatagpuan nang direkta sa rear wheel hub.

Kapag ang signal mula sa mga cable ay inilapat, ang mga pad ay lumalawak sa loob ng hub at i-clamp ang paggalaw ng brake drum.

Sa ngayon, mayroon lamang 2 uri ng naturang preno.

• Mga istruktura ng brake drum na pinapatakbo ng kamaykung saan ang lakas ng pagpepreno ay ibinibigay sa pamamagitan ng mga karaniwang cable. Ngayon, halos hindi na ginagamit ang mga ito dahil sa napakalaking bigat, sukat at pagiging kumplikado ng self-tuning.
• Mga sistemang pinapatakbo ng paa - dito inilalapat ang pagpepreno kapag nagpe-pedal sa kabilang direksyon. Karaniwan ang ganitong uri ng pagpepreno ay ginagamit sa mga simpleng modelo ng single gear bike.

Ang mga modelo ng drum ay hindi itinuturing na pinakasikat na pagpipilian sa propesyonal na pagbibisikleta ngayon, dahil mayroon silang higit na mga disadvantages kaysa sa mga pakinabang.

Mga kalamangan:

• ang aparato ng mga drum brake ay nangangailangan ng ilang kaalaman para sa tamang pag-install, ngunit bihira itong masira na ang pag-install na ito ay halos hindi kinakailangan;
• ang gayong mga sistema ng pagpepreno ay hindi mahalaga kung umuulan o nagniniyebe sa kalye - walang mga kondisyon ng panahon na nakakaapekto sa kanilang operasyon;
• ang mga modelong ito ay hindi nakakaapekto sa wheel rim at hindi salungat sa eights.

Ilista natin ang mga kahinaan.

• Ang mga braking system na ito ay maaari lamang ilagay sa mga 1-speed na bisikleta. Hindi sila maaaring pagsamahin sa isang karaniwang derailleur.
• Ang kahusayan at pagkakapare-pareho ng pagpepreno ng mga bisikleta na ito ay nasa ilalim ng seryosong tanong. Sa mga preno na ito, hindi ka makakapreno nang mabilis, na maaaring nakamamatay.
• Tulad ng nabanggit na, ang mga naturang sistema ay tumitimbang nang malaki. Pinipigilan nito ang mga ito na mai-install sa parehong mga road bike.
• Ang pagpapapangit ng drum sa bushing ay posible sa panahon ng matagal na pagpepreno, halimbawa, sa mahabang biyahe pababa ng burol.
• Kung ang kadena sa mga bisikleta na may tulad na preno ay bumagsak, hindi ka makakapagpreno sa anumang paraan.
• Ang mga braking system na ito ay maaari lamang mailagay sa likurang gulong; ang gulong sa harap ay nangangailangan ng hiwalay na preno.
• Ang ganitong uri ng pagpepreno ay naglalagay ng matinding stress sa rear hub at wheel spokes.

Ang mga walang karanasan na mga siklista ay madalas na nalilito ang iba't-ibang ito sa isang tambol, at may mga dahilan para dito - ang mga sistema ng pagpepreno na ito ay talagang magkapareho sa hitsura, ngunit ang mga ito ay nakaayos nang iba sa mga tuntunin ng kung paano gumagana ang mga ito.

Ang mga iyon, sa turn, ay hindi umiikot, ngunit naglalagay ng presyon sa mga pad ng preno, na lumalawak at pumipindot sa drum ng preno, na nagpapabagal sa pag-ikot nito.Ang pagkakaiba sa pagitan ng drum brake ay ang roller brake ay tumatakbo sa lubricant, na tumutulong na mapanatili ang mga pad at drum sa mas mahabang panahon.

Ang ganitong uri ng preno ay pinangalanang tiyak dahil ang mga roller ay ginagamit upang ilipat ang puwersa sa mga pad ng preno.

Ang mga preno na ito ay may halos kaparehong mga pakinabang sa drum brakes, gayunpaman, sila ay itinuturing na mas malakas at manipis sa mga tuntunin ng pagsasaayos ng lakas ng pagpepreno.

Kabilang sa mga disadvantages ay ang malaking timbang, napakataas na presyo para sa mga modelo at ang pagiging kumplikado ng manu-manong pag-install / pagsasaayos sa larangan.

Ngayon ang mga unit na ito ay halos hindi ginagamit kahit saan - hindi mo mahahanap ang mga ito sa propesyonal na mga bisikleta sa kalsada o stunt. Bago pa man ang 50s ng XX siglo, ang mga preno na ito ay na-install sa maraming mga bisikleta ng Sobyet, Indian at Tsino, ngunit sa paglipas ng panahon at sa pag-unlad ng drum at iba pang mga sistema ng pagpepreno, ang pangangailangan para sa mga stirrup brake ay ganap na nawala.

Ang aparato ng naturang mga preno ay ang mga sumusunod: ang brake pad, na nakakabit sa tinidor sa isa sa mga gilid, ay direktang kuskusin laban sa tagapagtanggol ng gulong gamit ang lakas ng pagpepreno mula sa manibela (sa pamamagitan ng mga cable).

Kabilang sa mga disadvantages ng mga preno na ito ay ang unti-unting pagbura ng goma sa mga gulong (at ang mga makinis na gulong lamang ang angkop dito), mataas na timbang, at ang kawalan ng kakayahang magamit sa maruruming kalsada.

Ang ganitong uri ng preno ay itinuturing na isa sa pinakaluma - nagsimula itong gamitin sa pagtatapos ng ika-19 na siglo. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng naturang sistema: sa isang karaniwang drum ng preno mayroong isang malakas na tape, na hinila sa pamamagitan ng isang cable at nagpapabagal sa pag-ikot ng drum kasama ang axis.

Ang mga preno na ito ay nangangailangan ng mga espesyal na bushing upang mai-install at mahirap i-set up nang walang wizard. Sa kabila ng mga pagkukulang na ito, ang mga naturang modelo ay aktibong ginawa hanggang ngayon.

Kabilang sa mga tagagawa na lumikha ng pinakamahusay na preno ng bisikleta ay ang mga sumusunod:

Murang at mataas na kalidad na disc at rim brakes;

Isang kilalang kumpanya sa buong mundo na nakatuon sa paglikha ng lahat ng uri ng preno at iba pang accessories para sa propesyonal na pagbibisikleta;

Hydraulic at mechanical disc brakes;

Hydraulic disc brake;

Bilang isang patakaran, ang mga bisikleta ay ibinebenta na sa isang tiyak na sistema ng preno, gayunpaman, sa kaganapan ng isang pagkasira o kung nais nilang bumili ng mas mahusay na preno, ang mga siklista ay magpapasya sa pagpili ng bago.

Kapag pumipili ng isang tiyak na preno para sa isang bike, kailangan mong umasa sa isang bilang ng mga kadahilanan.

• appointment. Una kailangan mong malaman kung bakit kailangan mo ng bisikleta. Kung ikaw ay sasakay sa isang walking model paminsan-minsan sa loob ng mga limitasyon ng lungsod, kung gayon ang murang drum brakes ay para sa iyo.

• Estilo ng pagsakay... Para sa mga atleta na regular na gumagamit ng kanilang bisikleta sa mahabang paglalakbay, pinakamahusay na pumili ng mga disc brakes kaysa sa rim brakes. Sa mga modelo ng disc, walang hindi kinakailangang pagkarga sa rim, bilang karagdagan, ang mga disc preno ay mas epektibo sa panahon ng mahaba at malupit na pagpepreno.

• Uri ng lupain. Marami ang nakasalalay hindi lamang sa istilo ng pagsakay, kundi pati na rin sa napiling lugar para sa mga paglalakbay sa pagbibisikleta.

• Ang bigat ng atleta. Kung mas tumitimbang ang siklista, mas maraming stress ang ilalagay sa preno, at mas kailangan itong maging mas malakas. Bilang karagdagan, ang kawad ay dapat na sapat na malakas upang maisagawa ang matalim na pagpepreno - sa kasong ito, ito ay ang mga haydroliko na modelo na madalas na pinili.

Ang mga modelo ng disc ay itinuturing na pinakasikat na mga sistema ng preno ngayon: mayroon silang isang simpleng disenyo at medyo madaling i-install.

Ang disc brake installation diagram ay binubuo ng 5 pangunahing yugto.

• Mga lever ng preno naayos sa mga manibela, ang kanilang posisyon ay nababagay upang magkasya sa mga kamay ng siklista. Ang pamamaraang ito ay karaniwang isinasagawa gamit ang isang heksagono.
• Caliper (o isang device na nagsasagawa ng pagpepreno sa disc) ay naka-mount sa mga disc mount sa mga bahagi ng frame ng bisikleta.
• Mga brake disc (rotor) naka-install sa bushing. Para dito, karaniwang ginagamit ang mga espesyal na bolts.
• Kawad na lubid naayos sa brake lever, pagkatapos ay inilagay sa "shirt".
• Gamit mga gabay, ang shirt ay nakahawak diretso sa caliper.

Pagkatapos ay naka-set up ang disc brake, kung saan mag-ingat ng ilang puntos.

• Ang mga pad ay hindi dapat kuskusin laban sa rotor habang ang gulong ay umiikot. Kung mayroong alitan, kailangan mong bahagyang i-unscrew ang bolts sa caliper at ilipat ito sa direksyon ng pad na ito.
• Ang mga pad ay dapat na pahabain nang pantay sa magkabilang panig. Upang ayusin ito, kailangan mong higpitan ang mga bolts nang paisa-isa.

Para sa impormasyon sa mga uri ng preno ng bisikleta, tingnan sa ibaba.