Lahat tungkol sa karatula sa kalsada na "Daanan ng bisikleta"

Ang pagbibisikleta ay hindi lamang isang isport. Sa nakalipas na 10-15 taon, ang bisikleta ay naging isang ganap na paraan ng transportasyon, na nagpapahintulot sa iyo na makarating sa kabilang dulo ng isang masikip na metropolis sa loob ng isang oras at kalahati. Sa mga taong iyon, noong unang nagsimulang lumabas ang mga siklista sa mga lansangan, at nabuo ang mga regulasyon sa trapiko, partikular na naglalayong sa kategoryang ito ng mga mamamayan.

Ang isang siklista ay isang driver din, ngunit hindi isang kotse, ngunit ang kanyang sariling bike. Isa siyang ganap na gumagamit ng kalsada. Para sa mga siklista, mayroong isang dosenang mga babala, pagbabawal at mga prescriptive na palatandaan sa mga kalsada, at kabilang sa mga ito - ang karatulang "Daanan ng bisikleta".

Ang karatulang ito ay nagpapahiwatig sa mga nagmamaneho ng mga kotse at motorsiklo, pedestrian, na sila ay tumatawid o umaabot sa simula (o katapusan) ng cycle path.

1. Kapag tumatawid sa isang cycle path, bumabagal ang driver ng kotse o motorsiklo. Kung ang daanan ng bisikleta ay hindi nakikita (halimbawa, dahil sa mga puno, bahay at gusali, isang bakod, atbp.), ang driver ay dapat magpabagal o bawasan ang paggalaw ng kanyang sasakyan sa napakababang bilis. Kadalasan mayroong mga siklista na nagmamaneho sa ilalim ng mga gulong ng mga dumadaang sasakyan.
2. Ang motorista ay walang karapatang sumakay sa daanan ng bisikleta, kahit na ang buong lugar ng kalsada o ang site ay inilaan para dito. Mas mabuting makapunta siya sa pinakamalapit na auto-intersection at i-bypass ang lugar na ito. Ngunit ayon sa mga istatistika, mayroong dose-dosenang araw-araw na lumalabag para sa isang partikular na cycle path.
3. Hindi rin pinapayagan ang pedestrian na maglakad sa bike path kung may malapit na bangketa.Kung walang bangketa, dapat niyang kontrolin ang sitwasyon sa pamamagitan ng pakikipagsapalaran sa isang cycle o kalsada. Gayunpaman, daan-daang pedestrian, na dumadaan sa tabi ng daanan ng bisikleta, ay naglalakad dito araw-araw, na tila tinatahak ang sign na "Bicycle path" para sa dekorasyon ng kalsada.

Kaya, kailangan ng cycle path para mabawasan ang mga aksidente kapag nagbibisikleta. Ito rin ay isang garantiya ng kaligtasan para sa mga pedestrian at driver ng sasakyan. Sa maraming mga lungsod ng Russia, lalo na sa mga maliliit, walang mga landas sa bisikleta. Sa mga lungsod sa Europe, dapat dumaan ang isang cycle path sa tabi ng bawat highway, kalye o avenue. - ilang beses na higit pa kaysa sa amin, ang bilang ng mga mamamayan ay gumagamit ng bisikleta para sa paglutas ng mga pang-araw-araw na gawain.

Ang mga siklistang Ruso ay napipilitang ipagsapalaran ang kanilang buhay sa pamamagitan ng patuloy na pagmamaneho papunta at pagtawid sa mga daan. Ang kanilang kaligtasan ay bahagyang sinisiguro ng mga ilaw ng trapiko. Sa pamamagitan ng berdeng ilaw para sa kanyang stream, kung saan gumagalaw ang isang solong siklista, nagsimula siyang gumalaw nang kasabay ng lahat. Kasama ang iba pang mga kalahok sa parehong trapiko, huminto siya, na napansin na ang pulang ilaw ay bubukas na ngayon (o nakabukas na). Kadalasan, ang siklista ay sumusunod sa mga tagubilin para sa mga driver, lumiliko pakaliwa sa isang intersection kasama ang mga kalahok sa kanyang linya. At kung saan hindi siya nagbibigay ng anumang senyales na gusto niyang lumiko doon. At ito ay itinuturing na isang paglabag sa mga patakaran sa trapiko.

Ang Bicycle Path sign ay ang simbolo sa asul na bilog ng silhouette ng isang puting bisikleta (side view). Ang bilog ay nakabalangkas na may puting linya sa paligid ng bilog. Ang parehong imahe, ngunit naka-cross out na may pulang linya, ay nangangahulugang "katapusan ng landas ng pag-ikot".

Mayroong iba pang mga palatandaan:

1. "Ang paggalaw ng mga siklista at pedestrian" - isang warning sign na nagsisilbing reseta para sa mga iyon at iba pang grupo ng trapiko sa kalsada na sila lang ang maaaring lumipat dito. Ang pagmamaneho nang magkasama ay nangangailangan ng mga pedestrian at siklista na magbigay daan sa isa't isa.
2. "Ang paggalaw ng mga siklista ay ipinagbabawal" - nangangahulugan na ang isang siklista ay hindi makakadaan dito, dahil nakakasagabal ito sa patuloy at aktibong trapiko. Ang kalye o kalsadang ito ay maaaring magkaroon ng maraming daanan. Ang pagbibisikleta dito ay maaaring magdulot ng malalaking aksidente.
3. "Pagtawid sa landas ng bisikleta" - nagpapaalam tungkol sa priyoridad ng kotse.

Sa mga nagdaang taon, ang mga ilaw ng trapiko ay na-convert din upang matugunan ang mga pangangailangan ng mga siklista. Para sa mga siklista, isang ikaapat na berde o tatlong kulay na peephole ang inilalagay, sa baso kung saan ilalapat ang isang stencil na may imahe ng isang palatandaan ng bisikleta. Sa kasong ito, ang mga ilaw ng trapiko ay pupunan ng isang hiwalay na microcontroller na kumokontrol sa kulay ng glow ng peephole na ito, o ang mga ito ay nire-reflash para sa direktang trabaho dito.

Ang sign na "Daan ng bisikleta" ay naka-install:

• sa kanan ng nakalaang lane na nalilimita mula sa kalsada at bangketa alinman sa gilid ng bangketa o damuhan;
• kaagad pagkatapos ng bawat intersection na may kalsada - kapag ang landas ng pag-ikot ay hindi nagtatapos pagkatapos nito;
• malapit sa buffer zone ng kalsada o sa kabilang panig ng mga parking space kung saan mayroong bahagi ng pedestrian at bisikleta;
• sa mga lansangan kung saan sarado ang trapiko para sa mga sasakyan;
• sa mga pilapil kung saan may mga landas na angkop para sa pagbibisikleta;
• sa lugar ng makitid na kalye at sa mga tulay, kung saan ang trapiko ay ibinigay para sa mga siklista;

Ang huling tatlong opsyon ay hindi gaanong magagamit kapag may mga hadlang sa anyo ng:

• pulutong ng mga pedestrian na nagdadabog pabalik-balik;
• hindi pagsunod sa limitasyon ng bilis para sa pagbibisikleta (malapit sa mga bahay - hanggang 20 km / h, sa mga landas ng bisikleta - hanggang 30);
• isang matalim na pagpapaliit ng zone, na humahantong sa madalas na banggaan ng mga siklista sa isa't isa (na may paparating na trapiko) at mga pedestrian.

Dapat markahan ang lane angkop na pananda. Ang karatula mismo (at mga marka) ay madalas na matatagpuan sa mga parke at mga parisukat.Sa megalopolises, ang isang cycle path ay isang madalas na pangyayari para sa gitnang bahagi ng lungsod, na lumilikha ng kaginhawahan para sa lahat ng mga gumagamit ng kalsada. Kadalasan ito ay one-way - ang direksyon ng paggalaw sa kahabaan nito ay kasabay ng katabing traffic lane.

Sa Russia, ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay hindi pa nag-ugat.

Ito ay isang magandang senyales kung ang daanan ng bisikleta ay nababakuran mula sa carriageway sa pamamagitan ng mga handrail, reinforced concrete floor o isang bakod, ay may access na mga gilid na smoothed sa kalsada at dalawang-lane. Dapat ding markahan ang direksyon ng paggalaw ng mga lane. Ang mga labasan sa kalsada ay dapat na matatagpuan upang mahirap para sa mga kotse na pumasok sa cycle path.

Sa Norway at Sweden, ang mga daanan ng bisikleta ay madalas na konektado sa mga bangketa. Kung hindi dahil sa mga marka at stencil ng "bike", hindi mo sana binigyang pansin ang daanan ng bisikleta.

Kung sa tingin mo, kapag nakasakay ka sa isang bisikleta, ikaw ay magiging anonymous at hindi makontrol, arbitraryong umalis sa mga daan at gumagalaw sa mga lugar kung saan ang mga tao ay nagtitipon at nagpapahinga, habang hindi iginagalang ang mga interes at karapatan ng iba, agad na itapon ang mga kaisipang ito sa iyong ulo. .

Kapag nakasakay na sa bisikleta, ipinapalagay ng siklista ang pangangailangang gawin ang mga sumusunod na aksyon sa mga sitwasyong nangangailangan ng:

• kapag lumiko sa kaliwa, itinaas niya ang kanyang braso na nakayuko sa siko - at itinuro sa direksyon na iyon, katulad - upang lumiko sa kanan;
• kapag nagpepreno kapag pumapasok sa isang cycle path mula sa isang pangkalahatang kalsada, itinaas niya ang isang kamay;
• kapag pumapasok sa isang cycle path mula sa isang pangkalahatang layunin na kalsada, nang hindi kinakailangang pabagalin, ipinapahiwatig niya sa isang nakaunat na kamay ang direksyon kung saan siya lilipat;
• ang isang siklista ay maaaring tumawid ng mga kalsada sa mga intersection lamang kapag ang mga kotse ay nagbibigay sa kanya ng daan;
• kung kinakailangan na tumawid sa kalsada, ang siklista ay nagpreno at hinahayaan ang mga sasakyan na dumaan, pagkatapos ay nagpapatuloy;
• kung ang landas ay hindi tumatawid sa kalsada, ngunit nagtatapos, at isang pedestrian crossing lamang ang nagpapatuloy, ang siklista ay dapat bumaba sa bisikleta at tumawid sa kalsada sa paglalakad;
• kung ang isang siklista ay gumagalaw sa isang electric bike (o isang bisikleta na na-convert sa isang gasolina engine), kung gayon ang kanyang bilis ay limitado sa 60 km / h, tulad ng para sa mga motorista, sa magkadugtong na mga lugar, mga parke at mga parisukat, hindi siya dapat sumakay sa bilis na lumampas. 20 km / h;
• ang mga batang wala pang 14 taong gulang ay walang karapatang mag-isa na magmaneho sa mga pampublikong kalsada;
• ang mga siklista ay maaaring sumakay sa likod ng tuluy-tuloy na strip (balikat) ng isang track o avenue, na gumagalaw sa mga grupo ng 10 tao;
• pinapayagan itong magdala ng mga kargamento sa puno ng kahoy na hindi makagambala sa kontrol ng bisikleta;
• ang isang siklista na may dalang batang wala pang 7 taong gulang ay maaaring sumakay sa pedestrian zone;
• ang siklista ay dapat na mabagal nang husto kung ang kotse sa harap ay lumiko sa kanan, ito ay pinatunayan ng kanang turn signal na naka-on ng driver ng kotse - saan man siya lumiko;
• na humimok sa dulo ng landas ng pag-ikot at natitisod sa naaangkop na palatandaan, ang siklista ay obligado na higit pang bumaba sa bisikleta at imaneho ito, hawak ang mga manibela;
• kung mayroon pang cycle path sa tabi ng highway o kalsada ng kalye (avenue), ang siklista ay walang karapatan na sumali sa pangkalahatang trapiko;
• kinakailangang i-on ang likurang pula at puting mga ilaw sa harap sa dilim, sa fog at kapag nagmamaneho sa isang tunnel;
• ipinagbabawal ang paghatak ng mga bisikleta sa anumang paraan, maliban sa pagmamaneho ng trailer ng bisikleta, na mayroon ding mga red marker lights.

Sa kawalan ng two-lane cycle path, ang paparating na mga siklista ay maaaring maging mahirap na ilipat.

Bagama't ang isang siklista ay dapat na daanan ang mga sasakyan kapag tumatawid sa isang kalsada, sa pagsasagawa ng mga driver ay mas malamang na hayaan ang mga siklista na dumaan. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga nag-iisang siklista ay mas madalas na nakakaharap kaysa sa mga sumasakay sa grupo.Marami sa kanila ay maaaring hindi alam ang mga patakaran sa trapiko hanggang sa sila ay nasa likod ng gulong ng isang kotse. Sa turn, ang mga driver ay hindi nangangailangan ng mga aksidente sa lahat ng mga kahihinatnan: mas madaling makaligtaan ang isang siklista kaysa ayusin ang kotse at maging responsable para sa iba pang mga kahihinatnan ng aksidente sa harap ng batas.

Ang pagkilos ng sign ay nagsisimula sa simula ng landas, malapit sa kung saan ito naka-install, at nagtatapos kapag ang landas ay nakakatugon sa isang pagliko o intersection, o ang sign na "End of the cycle path".

Ang mga awtoridad ay hindi lamang nagpakilala ng hiwalay na mga konsepto para sa mga tao na ang sasakyan ay isang bisikleta, hindi isang kotse. Ang mga patakaran sa trapiko ay sasailalim sa mga sumusunod na pagbabago.

1. Tataas ang bilang ng mga dahilan kung bakit may karapatan pa ring sumakay ang isang siklista sa gilid ng track (lampas sa matinding tuloy-tuloy na lane). Ang ilang mga bisikleta, tulad ng kalsada o e-bikes, ay may kakayahang bumilis sa bilis na 40 kilometro bawat oras o higit pa.
2. Sa isang intersection kung saan walang traffic light, binibigyang daan ng siklista ang mga sasakyang tumatawid sa kalsadang kanyang dinadaanan, o umaalis sa mga lokal na lugar ng mga driver.
3. Sa isang tawiran ng pedestrian, ang isang siklista ay hindi dapat makagambala sa mga taong naglalakad.

Sa kabila ng katotohanan na ang mga multa para sa mga siklista ay ilang beses na mas mababa kaysa para sa mga katulad na paglabag para sa mga gumagamit ng kalsada, ang isang opisyal ng pulisya ng trapiko ay maaaring mag-isyu ng naaangkop na multa sa sinumang siklista na lumalabag sa mga patakaran.

Gayunpaman, ang mga parusa ay ibinibigay para sa lahat ng gumagamit ng kalsada:

• para sa mga driver ng kotse - ang pagmamaneho sa isang daanan ng bisikleta o pedestrian zone ay nagbabanta ng multa sa halagang RUB 2,000;
• ang mga driver ng kotse na nagparada ng kanilang sasakyan sa bike lane o pedestrian crossing ay pagmumultahin ng 2,500 rubles;
• mga pedestrian na dumadaan sa carriageway o sa kahabaan ng cycle path - isang multa sa halagang 1000 rubles;
• ang mga siklista na iresponsable tungkol sa mga patakaran sa trapiko (halimbawa, hindi papansin ang isang palatandaan ng pagbabawal) ay pagmumultahin ng 800 rubles;
• magbabayad ang mga lasing na siklista mula 1000 hanggang 1500 rubles. - depende sa sitwasyong pang-emergency.

Tingnan ang video sa ibaba para sa sign na "Cycle Path".