Daan ng ikot: ano ito, mga uri at panuntunan sa trapiko

Ang isang bisikleta ay maaaring pisikal na pumunta kung saan ang isang kotse o kahit isang motorsiklo ay hindi. Ngunit ang kanyang paggalaw sa lungsod ay mahigpit na kinokontrol. At mahalagang malaman ng bawat baguhan na siklista kung paano gamitin ang mga nakalaang daan.

Batay sa mga pamantayan ng Russian GOST, kinakailangan na makilala sa pagitan ng mga landas ng bisikleta at ang aktwal na mga landas ng bisikleta. Sa unang kaso, ito ay inilaan para sa hiwalay o magkasanib na paggamit sa mga taong gumagalaw sa paglalakad, sa pangalawa, ito ay inilaan lamang para sa mga siklista.

Ngunit mayroon ding espesyal na termino - isang lane para sa mga siklista. Ito lang ang matatawag isang cycle path na matatagpuan sa isang itinalagang bahagi ng highway at may mga teknikal na paraan at mga hadlang na naghihiwalay dito mula sa carriageway ng highway.

Lane ng siklista ay dapat ibigay ng mga palatandaan sa kalsada at mga palatandaan na nagpapahiwatig. Ang lokasyon ng cycle at cycle path ay palaging mahigpit na tumutugma sa teknikal na dokumentasyon para sa pagpaplano ng teritoryo. Kinakailangang i-coordinate ang kanilang paglalagay sa mga ahensya ng lokal na pamahalaan.

Tulad ng maraming iba pang mahahalagang isyu na nauugnay sa kaligtasan, ang mga cycle path na matatagpuan sa mga pampublikong highway ay malinaw na inilalarawan ng mga pamantayan ng GOST.Tulad ng sinabi doon, bilang karagdagan sa pagtaas ng kaligtasan ng paglipat ng mga tao at sasakyan, ang mga developer ng pamantayan ay nakatuon sa pagtaas ng throughput ng mga motorway. Ang kahulugan ay malinaw na nagsasaad na ang cycle path ay dapat nasa isang hiwalay na track. Ngunit kung minsan ay pinapayagan silang ilagay ito:

• sa ibabang hangganan ng dike;
• sa labas ng mga grooves;
• sa isang berm na inayos nang maaga.

Kung saan magbigay ng delimitasyon mula sa daanan ng karwahe gamit ang mga bakod o dividing strips. Ang mga single-lane na driveway ay dapat gawin sa windward side, at ang dalawang-lane na drive ay mas mabuti na nasa magkabilang gilid ng kalsada. Tukuyin ang windward side sa pamamagitan ng umiiral na hangin sa tag-araw. Kung kailan pwede ang mga landas ay ginagawa sa labas ng carriageway, lalo na kung ang trapiko ay lumampas sa 2000 mga sasakyan bawat araw.

Ang laki ng mga landas ng bisikleta ay nararapat na espesyal na pansin. Ang lapad ng lane para sa mga siklista ay maaaring 1.2 o 0.9 m. Kasabay nito, ang mga balikat ay may parehong sukat na 0.5 m. Kung walang liko, ang radius ng mga kurba ay dapat mula 15 hanggang 50 m, at kung ang liko ay nakaayos, kung gayon ang figure na ito ay mula 10 hanggang 20 m. Inireseta ng GOST ang disenyo ng mga two-way na track na may inaasahang daloy na hindi hihigit sa 70 siklista kada oras; kung ito ay mas malaki, kailangan mong limitahan ang iyong sarili sa isang one-way na paglipat.

Ang mga kinakailangan sa distansya ay ang mga sumusunod:

• sa pagitan ng gilid ng landas at ng gilid ng kalsada, pati na rin ang mga puno - 0.75 m;
• sa bangketa ng pedestrian - 0.5 m;
• sa paghinto ng mga kotse at transportasyon ng lungsod - 1.5 m.

Ang lane na naghihiwalay sa carriageway mula sa cycle path ay dapat na hindi bababa sa 2 m. Ang isang pagbubukod ay ginawa para sa mga lugar na may partikular na masikip na mga kondisyon. Doon, eksaktong nabuo ang isang dividing strip na may lapad na 1 m. Dapat itong itaas ng hindi bababa sa 0.15 m sa itaas ng kama ng kalsada. Ang paggamit ng mga curbs, mga hadlang at parapet ay isinasagawa.

Kung alam na ang mga sasakyan ay bumibiyahe nang mas mabilis kaysa sa 80 kilometro bawat oras, at hindi bababa sa 50 siklista ang daraan sa isang oras, ang isang solong antas na pagtawid ay pinapayagan lamang kapag gumagamit ng ilaw ng trapiko. Sa anumang kaso, ang mga tawiran ay dapat na nilagyan ng mga kagamitan sa pag-iilaw sa layo na 60 m mula sa punto kung saan ang mga kotse at bisikleta ay nagtatagpo. Ang lahat ng mga naturang lugar ay nilagyan mga espesyal na palatandaan sa kalsada at may marka. Sa partikular na mahirap na mga sitwasyon, ito ay inaasahang magbigay ng kasangkapan sa mga overpass o tunnels.

Ang sign ng bike path ay mukhang isang puting bike sa isang asul na background. Ang tanda ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang bilog na hugis. Ang mga klasikong track, na kadalasang ginagamit sa ating bansa, ay direktang ginawa mula sa aspalto. Ang malalaking format na tile ay ginagamit sa ilang mga banyagang bansa.

Kung magsisimula tayo sa mga pagsasaalang-alang sa kaligtasan ng mga sakay, kung gayon maaari kang magbigay ng kagustuhan sa mumo ng goma, siyempre, ang lahat ng tatlong mga pagpipilian ay naiiba hindi lamang sa mga praktikal na katangian, kundi pati na rin sa texture.

Ang mga tagubilin ng SNiP ay nararapat na espesyal na pansin. Ipinagbabawal nila, bukod sa iba pang mga bagay, ang pagpapaliit sa daanan ng karwahe sa mga interseksyon na may mga daanan ng bisikleta. Ang mga track mismo ay dapat na:

• sa mga lugar ng tirahan;
• sa lugar ng pag-unlad ng industriya;
• sa mga pangunahing kalsada na may kontroladong trapiko;
• sa mga lansangan ng lungsod na may lokal na kahalagahan.

Ang pinakamalaking longitudinal slope sa kalye ay hindi dapat lumampas sa 30 ppm. Sa isang lugar na hanggang 300 m ang haba, ang slope ay maaaring maging maximum na 60 ppm. Ang halaga ng cross slope ay dapat nasa pagitan ng 15 at 25 ppm. Ang paglampas sa mga hangganang ito ay tiyak na hindi katanggap-tanggap. Ang karaniwang kapasidad ng cycle path ay dapat na 300 tao sa loob ng 60 minuto.

May nasabi na tungkol sa mga road sign at marking sa mga daanan ng bisikleta at sa paligid nito.Halos lahat ng tao ay nakakita sa kanila, siyempre. Ngunit ang pag-alam sa naturang impormasyon ay ganap na hindi sapat. Sa kalsada, ang mga cycle lane sa kaliwa ay nalilimitahan ng isang solidong linya ng pagmamarka. Sa kanan ay ang hangganan. Kung ang isang daanan ng bisikleta ay nakatayo sa isang daanan o bangketa, ito ay mamarkahan ng mga solidong puting linya sa kanan at kaliwa. Kung saan isang karagdagang pattern ng bisikleta ay ginagamit upang higit na bigyang-diin ang layunin ng strip.

Karaniwang ginagamit ang mga ito sa mga parke kung saan maaari mong makilala ang pagitan ng paglalakad at pagbibisikleta. Ang isang solidong dilaw na linya ay iginuhit sa paligid ng perimeter. Kung pinapayagan ang lapad ng track, nahahati ito sa 2 magkasalungat na direksyon. Sa kasong ito, dalawang solidong puting linya ang iginuhit sa gitna, kung saan mayroong isang maliit na puwang. May mga triangular na karatula na may pulang hangganan at isang itim na bisikleta sa isang puting background sa tabi ng mga itinalagang cyclist-only lane.

Kahit na sumakay ang siklista sa isang nakalaang lane, may mga panuntunang dapat sundin.

Ang isa pang nuance na hindi dapat kalimutan ay Ang pagmamaneho sa isang nakalaang track sa isang nakalalasing na estado ay maaaring parusahan ng multa mula 1 hanggang 1.5 libong rubles... Mahigpit na ipinagbabawal na maglakbay kahit saan sa isang may sira na bisikleta. Kung may nakitang pagkasira sa kalsada, obligado ang may-ari ng sasakyan na ayusin ito sa lalong madaling panahon.

Maglagay ng mga reflector upang malinaw na makita ang mga ito... Kailangan mong magmaneho sa bilis na hindi lalampas sa pinapahintulutang antas. Gayunpaman, dapat itong isaalang-alang ang aktwal na mga kondisyon sa daan (kabilang ang visibility) at ang kakayahang ligtas na maisagawa ang mga kinakailangang maniobra.

Ang paggalaw sa kaliwa ay ipinahiwatig sa pamamagitan ng pag-unat patungo sa isang tuwid na kaliwang braso o pagpapakita ng kanang braso na nakayuko sa tamang anggulo pataas. Depende sa kung aling kamay ang mas maginhawang gamitin, ang pagliko sa kanan ay ipinahiwatig sa paraang parang salamin (kaugnay ng pagliko sa kaliwa). Ang paghinto ay ipinahiwatig sa pamamagitan ng pagtataas ng kaliwang (kanan) kamay, ayon sa pagkakabanggit. Ang mga signal ay ibinibigay bago magsimula ang maniobra at huminto kapag natapos na ang maniobra.

Ang isang siklista, tulad ng isang motorista (motorsiklo), ay obligadong hayaan ang mga pedestrian na dumaan. Inirerekomenda na magmaneho sa mga landas na minarkahan sa gilid ng kalsada o sa sidewalk ng pedestrian sa bilis na hindi hihigit sa 20 km / h.

Ang mga kasalukuyang regulasyon ay nagbabawal sa mga moped na pumasok sa mga cycle path sa totoong kahulugan ng salita. Kasabay nito, pinapayagan silang lumipat sa kanang bahagi ng carriageway nang hindi hihigit sa isang hilera, pati na rin sa kahabaan ng lane na nakalaan para sa mga siklista. Ang mga pedestrian ay makakalakad lamang sa mga cycle path (maliban sa mga daanan ng bisikleta) kung sila ay wala o sarado para sa pagkukumpuni (nagpapatong sa ibang dahilan):

• bangketa;
• mga landas ng bisikleta;
• tabing daan;
• mga landas sa paglalakad.

Ngunit may isa pang tanong tungkol sa pagpasa ng isang baby carriage sa cycle path. Ang mga patakaran ay hindi nagtatakda ng gayong paglalakbay sa anumang paraan. Ang baby stroller, hindi tulad ng isang bisikleta, ay hindi isang inaprubahang sasakyan para sa paglalakbay sa isang cycle path. Samakatuwid, ang mga siklista ay may lahat ng karapatan na hilingin sa mga may-ari ng wheelchair na umalis sa daanan ng karwahe.

Ang sumusunod na video ay nagpapakita ng mga pangunahing patakaran sa trapiko para sa mga siklista.