Mga panuntunan sa trapiko para sa mga siklista

Sa sandaling magsimula ang mainit na panahon ng tagsibol, ang bilang ng mga bisikleta at iba pang dalawang gulong na sasakyan ay tumataas nang husto sa mga lansangan. Dose-dosenang o kahit daan-daang mga may-ari ng bisikleta ang bumubuhos sa abalang daloy ng trapiko.

Kahit na ang mga bata ay alam kung ano ang isang bisikleta, ngunit mayroong isang ganap na tumpak na kahulugan sa mga patakaran sa trapiko. Alinsunod dito, ang bisikleta ay isang uri ng sasakyan na maaaring magkaroon ng dalawang gulong at i-set sa paggalaw dahil sa muscular energy ng mga gumagamit sa pamamagitan ng pag-ikot ng mga pedal, gayundin ang mga hawakan. Ang ilang mga uri ng mga e-bisikleta ay maaaring magkaroon ng isang makina, ang lakas ng kung saan sa ilalim ng tuluy-tuloy na pagkarga ay nag-iiba sa hanay na 25 kW, ang bilis ng naturang mga bisikleta ay hanggang sa 25 km / h.

Ito ay nagiging malinaw na ang isang bisikleta ay, una sa lahat, isa sa mga uri ng isang sasakyan, samakatuwid ang lahat ng mga pangunahing probisyon ng mga patakaran sa trapiko ay maaaring ganap na mailapat na may kaugnayan sa mga bisikleta.

Ang siklista ay ang taong kumokontrol sa bisikleta. Kung sasabayan mo ito sa pagmamaneho, magiging pedestrian ang may-ari. Ang driver ng anumang sasakyan, kabilang ang isang bisikleta, ay dapat magbayad ng espesyal na pansin sa teknikal na kondisyon ng kanyang dalawang gulong na sasakyan.Sa bawat oras bago sumakay, kinakailangan upang masuri ang kondisyon ng bisikleta, lalo na, kung sakaling masira ang mga preno, pati na rin ang sagabal o mekanismo ng pagpipiloto, ang anumang paggalaw ay mahigpit na ipinagbabawal. Bilang karagdagan, ang mga paghihigpit ay ipinataw sa paggalaw ng mga bisikleta sa gabi at sa gabi kung sakaling ang mga ilaw sa likurang paradahan at mga headlight ay wala o hindi naiilawan.

Ang ilang mga may-ari ng bike ay nagsisikap na bawasan ang bigat ng kanilang bike. Para dito, ang pag-alis ng ilang mga elemento ng istruktura, kabilang ang mga preno, ay ginagamit - ang mga naturang aksyon ay itinuturing na isang paglabag sa kasalukuyang mga pamantayan, at nagbibigay ng administratibong parusa.

Sa pagbubuod ng lahat ng nasa itaas, maaari naming balangkasin ang mga sumusunod na aksyon na dapat gawin ng driver ng isang sasakyang may dalawang gulong bago umalis:

• suriin ang teknikal na kondisyon ng mga gulong;
• suriin ang pagganap ng sound device;
• siguraduhin na ang lahat ng mga fastener ng manibela ay ligtas.

Ang bisikleta ay maaaring gamitin ng mga tao sa lahat ng edad. Bukod dito, ang bawat kategorya ng edad ay may sariling mga partikular na tampok ng paggalaw sa mga bisikleta. Kaya, para sa mga gumagamit ng pangkat ng edad na wala pang 7 taong gulang, pinapayagan na lumipat ng eksklusibo sa mga landas ng pedestrian o bisikleta, sa mga bangketa, pati na rin sa loob ng mga hangganan ng mga umiiral na pedestrian zone.

Ang mga may-ari ng bisikleta sa pangkat ng edad na 7-14 taong gulang ay pinapayagan ding lumipat nang mahigpit sa mga bangketa at iba pang lugar ng pedestrian, gayundin sa mga gamit na daanan ng bisikleta. Ang pagsakay sa kalsada, pati na rin sa gilid ng kalsada, ang mga gumagamit na wala pang 14 taong gulang ay mahigpit na ipinagbabawal.

Ang mga maliliit na siklista sa kalsada ay nahaharap sa maraming panganib. Ilista natin ang mga pinakakaraniwan.

• Isang mapanganib na ugali. Maraming mga siklista, lalo na ang mga batang siklista, ay nagsisimulang gumalaw nang hindi lumilingon o lumilingon. Samantala, ito ay kapag lumiliko, "nang hindi tumitingin", ang mga siklista ay madalas na sumasailalim sa mga banggaan sa mga kotse.
• Desyerto na kalye... Sa mga kalye na may kaunting trapiko, ang mga bata ay madalas na sumakay sa isang karera, lumiliko at iba pang mga trick, nagmamaneho papunta sa kalsada at kahit na tumawid dito nang hindi lumilingon sa paligid.
• Unregulated intersection... Kapag nagmamaneho sa isang desyerto na kalye, madalas na tumatawid ang mga bata sa intersection nang hindi bumabagal, lalo na kung pababa ang kalsada. Sa ganitong sitwasyon, hindi nila napapansin ang paparating na transportasyon, na kadalasang nauuwi sa trahedya.

Sa mga araw na ito, hindi mo na kailangan ng e-bike o lisensya sa pagmamaneho ng bisikleta, ngunit hindi ito palaging ang kaso. Sa panahon ng Sobyet, ang isang bisikleta ay hindi lamang katumbas ng ordinaryong transportasyon, ngunit kailangan ding irehistro sa isang plaka ng lisensya. Ang metal plate ay naglalaman ng 4-5 digit at ang panahon ng bisa ng mga karapatan. Ito ay nakakabit sa bisikleta, at ang gumagamit ay ibinigay ng isang dokumento na nagpapatunay sa kanyang pahintulot na magmaneho. Ang mga karapatan ay naglalaman ng impormasyon tungkol sa uri ng dokumento, pati na rin ang pangunahing impormasyon tungkol sa may-ari (numero ng bisikleta, buong pangalan ng may-ari, lugar ng pagpaparehistro, litrato, lagda at selyo). Ang isang hanay ng mga patakaran para sa paggalaw sa mga lansangan ng lungsod ay nakalakip sa dokumento.

Dahil ang bisikleta ay isang paraan ng transportasyon sa kalye, kung gayon ang kontrol sa sasakyang ito ay isinagawa ng mga empleyado ng State Traffic Inspectorate (GAI). Anumang paglabag sa kasalukuyang mga patakaran sa trapiko sa presensya ng mga kinatawan nito ay mapaparusahan ng multa, babala at maging ang pag-alis ng lisensya o plaka para sa panahong itinatag ng batas.Sa karamihan ng mga kaso, ang pag-agaw ng dokumento ay nagresulta sa pagliko sa kaliwa sa isang multi-lane na lane, paglipat sa kahabaan ng pedestrian crossing, pati na rin ang pagmamaneho sa isang pulang ilaw.

Dapat kong sabihin iyon ang bisikleta noong mga taong iyon ay hindi karaniwan tulad ng ngayon. Kadalasan, binili ito bilang libangan para sa mga bata at kabataan, pati na rin ang pangunahing paraan ng transportasyon sa mga nayon at bayan. Siyempre, ang mga bisikleta ay nakasakay sa mga kalye, ngunit hindi sa mga bilang na tulad nila ngayon - ayon dito, ang mga opisyal ng pulisya ng trapiko ay mas nakakatakot sa mga may-ari ng kotse kaysa sa mga siklista. Sa kabila nito, hindi ganoon kadali ang pagkuha ng lisensya - kailangan nitong makapasa sa mandatoryong pagsusulit, na parang modernong pagsubok. Batay sa data ng pagsubok, isang lisensya ang ibinigay, pati na rin ang mga plaka ng lisensya para sa isang taon.

Gaya ng nabanggit namin, hindi mo kailangan ng lisensya sa pagbibisikleta sa ngayon. Gayunpaman, ang opinyon ng publiko sa desisyong ito ay hindi maliwanag. Ang ilan ay naniniwala na ang naturang dokumento ay kailangan upang mapabuti ang kaligtasan ng lahat ng mga gumagamit ng kalsada. Nakikita ng ibang mga may-ari ng bisikleta ang mga karapatan bilang isang relic ng Sobyet at naniniwala na ang pamamaraang ito ng pagharap sa mga nagkasala ay hindi partikular na epektibo. Ang iba pa ay nangangatuwiran na ang "crust" ng pulisya ng trapiko ay hindi epektibo kung walang mahusay na binuo na imprastraktura ng bisikleta. Gayunpaman, mayroon ding mga mamamayan na hindi man lang nakarinig ng mga karapatan.

Hindi pa katagal, mayroong impormasyon sa Internet na ang mga permit para sa pagmamaneho ng mga bisikleta ay babalik muli, ngunit wala silang nakitang anumang kumpirmasyon ng dokumentaryo. Bukas pa rin ang tanong kung kailan ipapakilala ang mga karapatang ito, at kung ang mga ito ay ipapakilala sa prinsipyo. Gayunpaman, may mga kinakailangan na nagtatatag ng pamamaraan para sa paggalaw ng mga siklista - ang mga ito ay itinakda sa mga patakaran ng trapiko, at ang driver ng bisikleta ay dapat lumipat nang mahigpit alinsunod sa kanila.

Dapat kong sabihin na sa Russia ay walang napakaraming mga daanan para sa pagsakay sa bisikleta, mga palatandaan ng bisikleta at mga espesyal na palatandaan, sa 90% ng mga pag-aayos ay hindi ito umiiral, at kung mayroon, pagkatapos ay sa isang limitadong halaga. Sinasabi ng mga eksperto na Ngayon sa Russian Federation mayroong isang matinding kakulangan ng mga landas ng bisikleta, at ang mga gumagamit ay napipilitang lumipat sa bangketa o sa carriageway. Kasabay nito, ang paglipat sa kahabaan ng bangketa, ang driver ng bisikleta ay lumalabag na sa mga patakaran sa trapiko sa ilang mga lawak, kahit na ang pulisya ng trapiko ay tumitingin dito "sa pamamagitan ng kanilang mga daliri" kung ang mga interes ng mga pedestrian ay hindi nilalabag.

Isipin lamang: kung muling lumitaw ang mga lisensya, ang mga nakasakay sa bisikleta ay kailangang patuloy na lumipat sa isang abalang highway, at hindi ito palaging ligtas. Sa ibang salita, upang magsimula sa, ang aming mga siklista una sa lahat ay nangangailangan ng mga marka at mga palatandaan ng bisikleta na may mga karatula, at pagkatapos lamang nila maiisip ang tungkol sa isang dokumento na magpapadali sa pagsunod sa mga patakaran sa trapiko, at hindi makagambala sa ligtas na paggalaw ng siklista.

Magbayad ng espesyal na pansin: ang maximum na pinahihintulutang bilis ng paggalaw ng isang siklista ay nagtatag ng mga paghihigpit. Kaya, sa loob ng mga limitasyon ng lungsod, hindi pinapayagan na lumampas sa bilis na 60 km / h, at sa mga parke, katabing teritoryo, maaari kang magmaneho nang hindi hihigit sa 20 km / h. Bukod sa, obligado ang mga nagbibisikleta na sumunod sa mga kinakailangan ng itinatag na mga palatandaang naghihigpit sa paggalaw. Sa isip, ang pagbibisikleta ay dapat gawin sa isang nakalaang cycle path, na bahagi ng pangunahing kalsada, na may istrukturang hiwalay sa daanan at mga bangketa ng pedestrian. Sa mga kondisyon ng atrasadong imprastraktura ng pagbibisikleta, ang batas ay nagbibigay ng ilang mga pagbubukod.

Ang pangunahing isa ay ang posibilidad ng paggalaw sa kanang bahagi ng carriageway. Posible ang mga katulad na maniobra:

• sa kawalan ng cycle path o cycle path;
• kapag ang linya para sa bisikleta ay hindi nabuo, o mahirap na lumipat dito;
• kapag ang tsuper ay nagdadala ng malalaking kalakal o trailer.

Output: kung walang bahagi ng kalsada na nilagyan para sa paglipat sa bike, pagkatapos ay dapat kang magmaneho sa kanang bahagi nito.

Ang pangalawang pagbubukod ay ang pagmamaneho sa tabing daan. Ang pagpipiliang ito ay may bisa sa mga sumusunod na sitwasyon:

• kapag walang cycle path o cycle path, o mahirap dumaan dito;
• kung walang paraan upang lumipat sa kanang bahagi ng kalsada.

Ang ikatlong palagay ay ang pagsakay sa bisikleta sa bangketa. Ang variant ng paggalaw na ito ay malamang kapag walang cycle lane, mahirap gumalaw sa kanang bahagi ng kalsada, at hindi rin posibleng sumakay sa gilid ng kalsada.

Bilang karagdagan, maaaring sumakay ang isang user na nasa hustong gulang kung sasamahan niya ang pangalawang siklista na wala pang 7 taong gulang o dinala ang isang bata sa isang espesyal na gamit na upuan (sa isang wheelchair ng bisikleta na idinisenyo para gamitin sa isang bisikleta). Kaya, ang pagsakay sa pedestrian ay itinuturing na isang matinding opsyon para sa mga siklista.

Gumuhit kami ng espesyal na pansin sa katotohanang iyon habang nakasakay, dapat mong mahigpit na sundin ang pagkakasunud-sunod na itinatag ng batas kapag pumipili ng opsyon na sumakay ng bisikleta.

Mayroong ilang karagdagang mga panuntunan para sa group cycling. Kaya, kapag ang ilang mga atleta ay nagmamaneho sa kanang bahagi ng kalsada, ang mga atleta ay maaaring magmaneho nang mahigpit sa isang hilera. Ang paggalaw ng isang malaking column sa 2 row ay pinapayagan lamang kapag ang maximum width ng bike ay hindi hihigit sa 75 cm. Kapag single-row riding, ang column ng mga atleta ay dapat nahahati sa maliliit na grupo ng 10 tao, na may dalawang-row pagsakay - sa mga seksyon ng 10 pares.

Kapag nagmamaneho sa malalaking detatsment, ginagamit ang mga espesyal na kondisyon na kilos, na ipinadala ng mga atleta sa kanilang mga kaibigan sa column:

• ibinaba ang kamay - hukay o iba pang balakid sa kaliwa;
• nakataas ang kamay - hukay o iba pang hadlang sa kanan.

Ang unang kilos ay ibinibigay ng gabay na haligi, ang lahat ng mga atleta na gumagalaw sa likod niya ay dapat na agad na ulitin ito.

Kapag nagbibisikleta sa pedestrian lane at sa bangketa, ito ay labis mahalagang hindi makagambala sa mga pedestrian. Sa ganoong sitwasyon, ang siklista ay kailangang bumaba at maglakad tulad ng isang ordinaryong pedestrian.

Mahalaga: ang mga pedestrian ay may ganap na kalamangan sa mga driver ng bike sa bangketa, at ang parehong naaangkop sa pagtawid sa mga intersection. Sa partikular, ang pagliko sa kanan ay dapat gawin ayon sa mga priority sign. Ang pagliko sa kaliwa kapag nagmamaneho sa isang solong lane na kalsada ay maaaring gawin sa isang hakbang sa hugis ng landas. Ang pagliko sa kanan sa ibang mga sitwasyon ay maaaring gawin sa isa sa mga sumusunod na paraan:

• tumawid sa kalsada na parang pedestrian - bumaba lang at imaneho ang bike sa tabi mo;
• sa dalawang hakbang —Ibig sabihin, dumiretso ang pagmamaneho, pagkatapos ay huminto sa isang liko, dumiretso muli.

Madalas lumitaw ang mga pagtatalo sa pagitan ng mga nakasakay sa bisikleta at mga naglalakad sa kung sino ang dapat sumuko kung kanino sa daan. Batay sa palagay na ang isang siklista ay pangunahing driver ng sasakyan, kailangan niyang hayaan ang mga pedestrian na dumaan sa pedestrian lane, at sa mga tawiran na nilagyan ng mga ilaw ng trapiko, dapat silang pahintulutang tumawid sa kalye, at pagkatapos ay tumawid lamang sa kanilang sarili.

Alinsunod sa mga tinatanggap na pamantayan, ang isa sa mga pinaka-kontrobersyal na lugar para sa magkasanib na paggalaw ng mga pedestrian at mga may-ari ng bisikleta ay mga daanan ng bisikleta. Ang ilang mga may-ari ng dalawang gulong na sasakyan ay naniniwala na may mga pakinabang sa siklista sa isang partikular na lugar, ngunit hindi ito ang lahat ng kaso. Sa katotohanan ay Ang mga pedestrian ay hindi ipinagbabawal sa anumang paraan sa naturang mga espesyal na lane, samakatuwid, kailangan din nilang magbigay daan sa cycle path.

Ang mga modernong modelo ng mga bisikleta ay nilagyan ng mga turn signal, samakatuwid, ang supply ng mga light signal na nagpapahiwatig ng pagliko ay isinasagawa dito sa parehong paraan tulad ng sa anumang iba pang sasakyan. Gayunpaman, kung ang transportasyon ay walang ganoong mga aparato, kung gayon ang mga signal tungkol sa mga maniobra ay maaaring ibigay sa pamamagitan ng kamay:

• kung gusto mong lumiko sa kanan o muling buuin, kailangan mong iunat ang iyong kanang braso o ibaluktot ang iyong kaliwang braso sa siko;
• kung gusto mong lumiko pakaliwa, itaas ang iyong kaliwang kamay o ibaluktot ang iyong kanan;
• ang isang nakataas na kamay ay nagpapahiwatig ng isang ambulansya na huminto.

Ang mga patakaran sa trapiko para sa mga driver ng bisikleta ay nagtakda ng ilang mga paghihigpit. Kaya, ito ay hindi katanggap-tanggap:

• sumakay ng bisikleta nang hindi hawak ang steering gear gamit ang iyong mga kamay;
• magdala ng mga trailer at load na nakausli ng higit sa 50 cm sa labas ng sasakyan, o isang load na nakakasagabal sa ligtas na pagmamaneho;
• magdala ng mga pasaherong nasa hustong gulang kung hindi ito tumutugma sa mga tampok ng disenyo ng sasakyan;
• magdala ng mga sanggol na wala pang 7 taong gulang na walang espesyal na upuan ng bata;
• upang gumulong sa mga matatanda;
• lumiko pakaliwa o lumiko sa mga seksyon ng highway na may mga linya ng tram, gayundin sa mga highway na may higit sa isang lane.

Bukod sa, hindi pinapayagang mag-tow ng mga bisikleta kasama ng iba pang mga bisikleta, bilang karagdagan sa paghila ng mga trailer ng bisikleta, na angkop sa istruktura para gamitin sa isang bisikleta.

Ang mga nagbibisikleta ay hindi pinapayagan sa motorway. Ang pagtatangkang magmaneho sa pamamagitan ng paghawak sa gilid ng trak ay maaaring mauwi sa trahedya. Sa kasong ito, ang driver ng sobrang laki ng sasakyan ay hindi nakikita ang siklista na nakaupo sa likuran niya at hindi iniisip ang tungkol sa kanyang kaligtasan. Tandaan - ang bawat kotse ay maaaring gumalaw sa bilis na higit sa 60 km / h, kapag nagmamaneho sa paligid ng isang hukay, pati na rin sa kaso ng emergency na pagpepreno, ang isang hitchhiker ng bisikleta ay maaaring matagpuan ang kanyang sarili sa ilalim ng mga gulong ng isang trak.

Syempre, sa kasalukuyang mga patakaran sa trapiko, may pagbabawal sa pagmamaneho ng bisikleta o electric bike para sa mga taong nasa ilalim ng droga, pati na rin ang pagkalasing sa alkohol, pati na rin imposibleng ilipat ang kontrol ng sasakyan sa isang taong lasing.

Para sa paglabag sa umiiral na mga patakaran sa trapiko sa teritoryo ng Russian Federation, mayroong administratibong parusa, na nagtatakda ng mga parusang pera:

• para sa pagmamaneho ng bisikleta habang lasing - mula 1 hanggang 1.5 libong rubles;
• sa kaso ng paglabag sa mga patakaran ng trapiko nang hindi nagdudulot ng pinsala - ang halaga ng multa ay tumutugma sa RUB 800;
• sa kaso ng hindi pagsunod sa mga patakaran ng trapiko na may kasamang pinsala - ang mga parusa ay umabot sa 1.5 libong rubles;
• kapag lumilikha ng mga makabuluhang hadlang sa mga pedestrian at iba pang gumagamit ng kalsada - ang multa ay magiging 1 libong rubles.

Sa sumusunod na video, makakahanap ka ng higit pang impormasyon sa mga regulasyon sa trapiko para sa mga siklista.