Lahat tungkol sa propesyon ng isang internal combustion engine operator

Pamamahala ng modernong teknolohiya nangangailangan ng seryosong kakayahan at kakayahan. Ngunit ang gawaing ito ay lubos na naa-access sa sinumang taong may intelektwal na binuo. Ang pangunahing bagay ay upang matutunan, halimbawa, ang lahat tungkol sa propesyon ng isang panloob na driver ng engine ng combustion, tungkol sa mga detalye ng kanyang mga aktibidad, pagsasanay at mga prospect sa trabaho.

Dapat pansinin kaagad na ang pagtatrabaho bilang isang driver ng makina para sa isang panloob na combustion engine ay hindi palaging gumagana bilang isang driver ng isang sasakyan, isang driver ng isang diesel na lokomotibo o isang minder sa isang barko. Ang mga naturang espesyalista ay nagseserbisyo din ng ilang nakatigil na internal combustion engine. Dapat nilang malaman nang lubusan:

• ano ang mga motor na ito;
• ano ang kanilang mga pangunahing functional na tampok;
• ano ang pinahihintulutan at hindi katanggap-tanggap na mga mode ng pagpapatakbo ng mga motor;
• anong uri ng gasolina ang maaaring gamitin, anong mga teknikal na likido at mga bahagi ang maaaring gamitin;
• kung paano ayusin ang mga naturang makina;
• kung ano ang maaaring maging maximum na load ng diskarteng ito.

Ang pagkilala sa mga positibo at negatibong katangian ng naturang propesyon, ito ay nagkakahalaga na ituro:

• medyo mataas na demand;
• isang matatag na antas ng suweldo;
• pagtaas ng responsibilidad;
• ang laging nakaupo na katangian ng karamihan sa mga manipulasyon;
• isang malinaw na kagustuhan para sa mga lalaki ng karamihan sa mga employer.

Inireseta ng ETKS ang mga sumusunod na pangunahing tuntunin ng sanggunian:

• pag-aalaga sa mga panloob na engine ng pagkasunog ng lahat ng mga kategorya (ang pinahihintulutang kabuuang kapangyarihan ng kagamitan ay tinutukoy nang hiwalay para sa bawat kategorya);
• magtrabaho sa pagpapanatili ng mga mekanikal na pag-install at mga sistema na nilagyan ng ilang mga motor nang sabay-sabay;
• pagsisimula, paghinto ng mga serviced engine;
• kanilang visual control, routine at preventive maintenance;
• paglalagay ng gasolina sa mga tangke ng gasolina, gamit ang mga lubricating oil at iba pang teknikal na likido;
• pagsasaayos ng mga motor, isinasaalang-alang ang mga katangian ng mga aparatong iyon na nauugnay sa kanila (mga aparato sa paggawa o tsasis ng mga sasakyan);
• pakikilahok sa medium at overhaul na pag-aayos ng mga internal combustion engine;
• pagsusuri, pagsusuri at pagsasaayos ng mga motor (nang independyente o nasa proseso ng rebisyon).

Ang kasalukuyang propesyonal na pamantayan ay nagdudulot ng mga karagdagang paglilinaw sa larawang ito. Nakasaad dito na dapat panatilihin ng driver ang operability at serviceability ng equipment na ipinagkatiwala sa kanya. Kahit na para dito kailangan mong magsagawa ng trabaho na hindi nakalista sa ETKS. Kakailanganin din nating harapin ang pag-iwas sa mga pagkakamali sa mga ipinagkatiwala na makina. Ang paglalarawan ng trabaho ng karaniwang sample ay naglalaman din ng mga punto tulad ng:

• pag-aaral at aplikasyon ng lahat ng mga dokumento ng regulasyon na may kaugnayan sa gawain ng naturang espesyalista;
• katuparan ng mga utos ng pamamahala;
• pagpapatupad ng mga hakbang sa pangangalaga sa kapaligiran;
• pagsunod sa kaligtasan ng sunog at sanitary, pangkalahatang mga pamantayan sa kaligtasan;
• napapanahong abiso ng mga opisyal ng kumpanya tungkol sa mga sitwasyong pang-emergency at ang mga kahihinatnan nito.

Upang matupad ang kanyang mga tungkulin, ang driver ay binibigyan din ng ilang mga karapatan sa pag-andar. Kaya, siya ay may kakayahang gawin ang lahat na itinuturing niyang kinakailangan upang mapanatili ang kakayahang magamit ng kagamitan at upang maiwasan ang mga emerhensiya. Siya ay may karapatang humingi ng lahat ng kinakailangang tulong mula sa pamamahala at iba pang mga manggagawa. At ibinibigay din ang mga karapatan:

• upang lumikha ng pinakamainam na pang-organisasyon at teknikal na mga kondisyon para sa trabaho;
• upang maging pamilyar sa lahat ng mga order ng pamamahala at sa lahat ng mga proyekto, mga plano na may kaugnayan sa naturang espesyalista at sa kanyang trabaho;
• upang matanggap ang lahat ng impormasyong kinakailangan para sa trabaho (sa anyo ng mga opisyal na dokumento o direktang paliwanag);
• upang maging pamilyar sa eksaktong mga tagubilin para sa bawat posisyon at iba pang mga dokumento na tumutukoy sa hanay ng gawaing isinagawa, kasama ang pangunahing pamantayan para sa kanilang mga aktibidad na pinagtibay sa organisasyon.

Ang pangalawang-klase na driver ay dapat na lubusang alam kung paano ang mga makina na kanyang pinaglilingkuran, kung paano simulan ang mga ito, itigil ang mga ito, kung paano at kung paano mag-lubricate ang mga ito. Kailangan nating pag-aralan ang mga prinsipyo ng supply ng gasolina at paglamig ng mga ipinagkatiwalang motor. At kakailanganin din na maunawaan ang mga grado ng mga gasolina at pampadulas, sa mga tampok ng mga kabit at linya ng gasolina.

Upang pumunta sa ikatlong kategorya, nag-aaral din sila:

• disenyo at pagpapatakbo ng mga power generator, pantulong (karagdagang) kagamitan sa makina;
• disenyo at pagpapatakbo ng mga bomba na nagbobomba ng gasolina;
• mga tampok ng instrumentation at automation;
• mga kinakailangan para sa dokumentaryong pagmuni-muni ng mga parameter ng pagpapatakbo ng engine.

Driver ng makina para sa pagtatalaga 4 na digit dapat malaman kung paano inayos at gumagana ang mga pag-install ng motor ng iba't ibang uri at kategorya. Kailangan niyang maunawaan kung ano ang mga sanhi ng posibleng mga paglihis mula sa pamantayan, ang kanilang mga palatandaan at ang mga pangunahing pamamaraan ng paglutas ng mga problema. Magagawa rin ng espesyalistang ito na tumpak na i-disassemble, i-assemble ang makina, i-audit ito (o magbigay ng mga paliwanag sa mga auditor).

Upang maging kuwalipikado para sa ika-5 ranggo, kakailanganin din na makabisado ang mga electromechanical at kinematic na diagram ng mga motor mismo at ang mga kagamitan na nauugnay sa kanila.

Ang propesyon ng isang driver ng panloob na combustion engine ay maaaring makuha:

• sa mga kurso ng sentro ng pagsasanay na "Kasaysayan ng mga Tao" (Yaroslavl);
• sa Center for Professional Training (Omsk);
• sa ANO DPO "UK CIS" (Tomsk);
• sa sentro ng pagsasanay na "STBSh" (Moscow);
• sa CPR "Profi" (Yekaterinburg);
• sa multidisciplinary center na "Phoenix" (Chelyabinsk) at iba pang katulad na mga institusyong paghahanda;
• sa mga espesyal na kolehiyo at teknikal na paaralan sa iba't ibang rehiyon ng ating bansa.

Sa karaniwan, ang kita ng isang internal combustion engine driver sa Russia ay 74,000 rubles. Ngunit sa Teritoryo ng Krasnoyarsk, ang figure na ito ay kapansin-pansing mas mataas at umabot sa halos 100,000 rubles. Napakataas ng pagkakataong makahanap ng trabaho. Ang mga driver ng internal combustion engine ay malugod na tinatanggap sa:

• mga kumpanya ng transportasyon;
• mga serbisyo ng taxi;
• mga kumpanya ng paghahatid ng kargamento;
• fleets ng sasakyan ng mga negosyo at organisasyon;
• JSC Russian Railways;
• mga paliparan;
• mga daungan ng ilog at dagat;
• mga kumpanya sa pagpapadala;
• mga departamento ng pagkukumpuni at pagtatayo ng kalsada;
• iba't ibang istrukturang pang-industriya at enerhiya;
• karamihan sa mga kagawaran ng pamahalaan;
• sa mga platform ng pagbabarena;
• sa iba't ibang minahan at minahan, sawmills;
• sa mga kumpanya ng konstruksiyon.