Lahat tungkol sa propesyon ng isang subway driver

Maaaring lubos na pahalagahan ng mga residente ng malalaking lungsod kung gaano nakasalalay ang kanilang buhay sa driver ng metro. Araw-araw, pinagkakatiwalaan mo ang estranghero na ito sa iyong pang-araw-araw na gawain, ruta ng lungsod, kaginhawahan sa paglalakbay at maraming mahahalagang plano. Sa aming artikulo ay pag-uusapan natin nang mas detalyado kung paano ano ang responsibilidad ng isang tsuper ng metro, ano ang mga kinakailangan para sa isang kandidato para sa posisyon na ito, at anong responsibilidad ang dinadala ng espesyalistang ito.

Ang isang electric train driver ay isang tao na nagbibigay ng kontrol sa isang de-koryenteng tren na tren at responsable para sa transportasyon ng mga pasahero sa mga linya ng metro sa ibabaw at ilalim ng lupa sa mga metropolitan na lugar. Masasabi nating isa itong tsuper ng tren.

Ang unang subway ay lumitaw noong 1863 sa England. Sa una, ang mga tren sa loob nito ay lumipat gamit ang traksyon ng singaw, at mula noong 1890 - nasa electric na. Sa Unyong Sobyet, ang pinakaunang linya ng metro ay inilunsad noong 1935 sa Moscow.

Ang mga squad ay pinapatakbo ng mga propesyonal na tumatanggap ng espesyal na pagsasanay. Sa Russia ngayon, ang metro ay nagpapatakbo lamang sa ilang malalaking lungsod - St. Petersburg, Moscow, Kazan, pati na rin ang N. Novgorod, Novosibirsk at Samara. Bilang karagdagan, mayroong isang metro tram sa Volgograd.

Ang taong gustong maging subway driver hindi lamang dapat magkaroon ng lahat ng mga teknikal na kasanayan at kakayahan, dapat din siyang sikolohikal na handa na magtrabaho sa ilalim ng lupa sa mahabang panahon sa isang nakakulong na espasyo, kaya lahat ng mga aplikante ay dapat sumailalim sa paunang pagsusuri. Bilang isang patakaran, ang driver ng metro ay gumagana sa mga shift. Halimbawa, sa Moscow, ang mga shift sa araw, gabi, at gabi ay ibinibigay, habang ang night shift, naman, ay nahahati sa ilang mga shift: nagsisimula sa trabaho sa gabi, pagkatapos ay mayroong isang maikling pahinga at bahagi ng umaga.

Sa likas na katangian ng kanyang aktibidad, ang isang driver ng metro ay maaaring kasangkot sa paglutas ng mga problema tulad ng:

• paggalaw ng mga pasahero sa isang tiyak na sheet ng ruta;
• pagmamaniobra ng mga tren sa mga istasyon ng pagtatapos;
• manatili sa reserba;
• pagpapalit ng isang absent na kasamahan.

Ang espesyalistang ito ay dapat obserbahan ang mga pag-iingat sa kaligtasan, kung kinakailangan, magagawa magbigay ng pangunang lunaspati na rin sa napapanahon tumugon sa lahat ng uri ng mga emergency na sitwasyon.

Ang mga tungkulin sa paggawa ng isang tsuper ng subway ay kinabibilangan ng mga sumusunod na tungkulin:

• pagsunod sa itinatag na mga panuntunan sa kaligtasan, pati na rin ang mga inaprubahang tagubilin para sa pagmamaneho ng mga de-koryenteng sasakyan;
• araw-araw na sapilitang medikal na pagsusuri bago magsimula ang shift sa trabaho;
• organisasyon ng pagtanggap ng tren at paghahatid nito;
• pagsuri sa pag-andar ng sistema ng preno;
• ang pagpapatupad ng mga hakbang para sa karwahe ng mga pasahero alinsunod sa itinatag na iskedyul ng paggalaw nang walang pagpasok sa cabin ng mga hindi awtorisadong tao;
• ang paggamit ng mga makatwiran at nakakatipid ng enerhiya na mga mode sa pagmamaneho para sa mga de-koryenteng sasakyan;
• napapanahong pagtugon sa anumang impormasyong natanggap sa pamamagitan ng sistema ng pang-emerhensiyang komunikasyon mula sa mga pasahero;
• kontrol ng teknikal na kondisyon ng mga kotse, pati na rin ang mga cabin ng driver;
• na nagpapaalam sa dispatcher ng metro tungkol sa anumang mga malfunctions.

Alinsunod sa kasalukuyang Pinag-isang libro ng sangguniang taripa at kwalipikasyon, tanging isang malusog, malakas na pisikal na lalaki na may edad na 18-40 taong gulang, na nakatapos ng serbisyo militar sa hanay ng Armed Forces of the Russian Federation at may hindi bababa sa pangalawang edukasyon, ang maaaring italaga bilang isang electric train driver. Ang trabaho sa posisyong ito para sa mga babaeng kinatawan ay hindi itinatadhana ng batas.

At ngayon ang driver ng metro ay medyo isang hinihinging propesyon. Bilang panuntunan, maraming bakante ang palaging bukas para sa posisyong ito at ang mga bagong empleyado ay sinasanay sa tuloy-tuloy na mode. Gayunpaman, ang mga kinakailangan para sa mga aplikante ay din ang pinaka mahigpit. Ang bawat kandidato para sa bakante ng isang metro driver ay dapat sumailalim sa psychological testing upang matukoy ang mga katangian ng kanyang psychotype. Bilang resulta ng naturang pag-aaral, ang kakayahan ng aplikante na mag-concentrate, magsaulo ng malaking halaga ng impormasyon, at gayundin ang kakayahang lumipat mula sa isang maniobra patungo sa isa pa.

Ang malaking kahalagahan para sa pag-apruba sa posisyon ng isang electric train driver ay ang pisikal na kalagayan ng isang tao. Ang mga manggagawang ito ay dapat na nasa mabuting kalusugan at walang malubhang malalang sakit. Dapat silang pisikal na makayanan ang matataas na karga na dulot ng trabaho sa dilim. Ang mga taong may mga pathologies ng vestibular apparatus ay hindi pinapayagan na magtrabaho, dahil ang anumang paggalaw ng electric train ay sinamahan ng binibigkas na panginginig ng boses. Ang isang subway driver ay dapat magkaroon ng magandang visual acuity at isang ideal na color perception na 100%. Ang taong ito ay dapat sumailalim sa isang kailangang-kailangan na pagsusuri ng isang doktor-narcologist, dahil ang isang matagumpay na kandidato para sa posisyon na ito ay hindi maaaring magkaroon ng anumang masama o nakakahumaling na mga gawi.

Bago magsimula ang shift ng trabaho, ang driver ay dapat sumailalim sa isang medikal na pagsusuri - sinusukat ang rate ng puso at presyon ng dugo ng empleyado, pati na rin ang pagsusuri sa alkohol at ang pagkakaroon o kawalan ng mga ipinagbabawal na sangkap sa dugo.

Ang driver ng electric train ay ganap na responsable para sa tamang operasyon at pagpapanatili ng tren na ipinagkatiwala sa kanya sa isang gumaganang kondisyon, pati na rin ang kultura ng serbisyo ng pasahero at ang kaligtasan ng kanilang paggalaw. Bilang karagdagan, ang taong ito ay responsable para sa mga aksyon ng kanyang katulong.

Itinatag ng batas ang responsibilidad ng driver at ng kanyang katulong sa mga sumusunod na batayan:

• ang tamang pagpapanatili ng electric rolling stock na ipinagkatiwala sa driver, pati na rin ang imbentaryo, mga tool sa pagtatrabaho at mga aklat ng seksyon ng pagkumpuni mula sa sandali ng kanilang pagtanggap hanggang sa paghahatid;
• tinitiyak ang kaligtasan ng mga dinadalang pasahero at trapiko ng tren;
• pagbibigay ng kultura ng serbisyo;
• pagsunod sa mga pamantayan ng teknikal na operasyon ng mga subway, na itinatag ng mga espesyal na order, na may bisa sa buong bansa;
• pagsunod sa mga tagubilin para sa paggalaw ng iba't ibang mga tren at sasakyan, mga tagubilin para sa proteksyon sa paggawa, mga pamantayan sa kaligtasan ng sunog;
• pagsunod sa lahat ng mga patakaran na namamahala sa gawain ng mga crew ng lokomotibo;
• pagpasa sa isang pana-panahong medikal na pagsusuri, pati na rin ang pre-trip at post-trip na pagsusuri;
• pagpapaalam sa dispatcher ng tren o driver-instructor tungkol sa paglitaw ng mga malfunctions sa mga bagon, pagpapanatili ng normal na paggana ng sasakyan at mga indibidwal na elemento nito;
• pagtiyak ng mutual na kontrol sa pagsunod sa mga tungkulin sa paggawa.

At ang driver ng subway ay maaaring managot sa kaganapan na ang kanyang teknikal na kaalaman at praktikal na kasanayan para sa pag-alis sa mga sitwasyon ng malfunction ng rolling stock ay kinikilala bilang hindi kasiya-siya. Ang espesyalista na ito ay walang karapatan sa hindi awtorisadong pag-unsealing at pagdiskonekta ng mga operating device, pati na rin ang mga safety device, ay hindi maaaring patayin ang mga sira na safety device nang hindi nagpapaalam sa dispatcher ng tren.

Upang makapagtrabaho bilang subway driver, ito ay pinakamahusay na makakuha ng propesyonal na edukasyon sa direksyon ng "mamaneho ng lokomotibo". Maaari kang mag-enrol sa isang sekondaryang paaralan kapwa batay sa ika-9 na baitang at pagkatapos ng ika-11 na baitang - tinutukoy lamang nito ang tagal ng pagsasanay. Bilang karagdagan, ang driver ng metro ay kailangang mag-aral din nang direkta sa negosyo. Gayunpaman, mangangailangan ito ng mas kaunting oras at pagsisikap kaysa sa pagkuha ng kaalaman mula sa simula, bagama't ang pagsasanay na ito ay nagpapataw ng medyo mahigpit na mga kinakailangan sa mga aplikante.

Mula sa pinakaunang araw ng pagkumpleto ng programa, dapat silang lubos na disiplinado at maagap, hindi pinapayagan ang kahit isang minuto na ma-late sa mga klase - anumang paglabag sa kinakailangang ito ay agad na mahuhulog sa isang personal na file. Hindi inirerekomenda na magpahinga mula sa mga klase sa mga personal na bagay. Sa katunayan, mula sa unang araw ng pagsasanay, ang lahat ng mga gawain ng mga mag-aaral ay maaari lamang iugnay sa metro.

Sa panahon ng pagganap ng kanilang mga tungkulin bawal ang driver gamit ang isang mobile phone, tablet at, sa pangkalahatan, nakakagambala mula sa pagpapatupad ng kanilang mga paglalarawan ng trabaho - ayon sa pagkakabanggit, at sa panahon ng mga klase, ang mga pagkilos na ito ay ipinagbabawal din para sa mga susunod na driver ng metro.

Mula sa ika-2 hanggang ika-5 buwan, ang pagsasanay ay isinasagawa sa espesyalidad na "driver ng electric train". Sa panahong ito, pinag-aaralan ng mga mag-aaral ang istraktura ng rolling stock, kilalanin ang itinatag na mga pamantayan at panuntunan para sa teknikal na operasyon ng kotse, alamin ang mga posibleng sanhi ng mga pagkasira at malfunction ng kotse at mga pamamaraan para sa kanilang pag-aalis sa lalong madaling panahon. . Ang kurso ay nagtatapos sa isang buwang pagsasanay sa depot. Sa katunayan, sa sandaling ito, ang pagpaparehistro sa estado at ang pagtatapos ng isang kontrata sa pagtatrabaho ay isinasagawa na, at ang halaga ng suweldo ay itinatag din. Ngunit ang gawain ay isinasagawa sa ilalim ng pangangasiwa ng isang tagapagturo na may pahintulot na sanayin ang mga tsuper ng metro.

Sa pagtatapos ng internship, kailangan mong pumasa sa mga pagsusulit:

• kagamitan sa pneumatic;
• Kagamitang mekanikal;
• kagamitang elektrikal;
• kontrol ng tren.

Gayunpaman, ang matagumpay na pag-aaral at pagpasa sa mga pangwakas na eksaminasyon ay hindi naman tinitiyak ang isang agarang promosyon at trabaho sa posisyon ng "metro driver". Ang mga aplikante ay kailangang magtrabaho sa posisyon ng isang assistant driver para sa isa pang 3 buwan. Sa panahong ito, bilang karagdagan sa pagganap ng kanilang mga direktang tungkulin, ang kandidato para sa driver ay kailangang dumalo sa mga larong pang-emergency, mga paglalakbay sa pagsasanay, pati na rin ang lumahok sa mga pagpupulong at iba pang pampublikong kaganapan.

Pagkatapos ng 3 buwang panahon, ang lahat ng mga sertipiko ay dapat na pirmahan kasama ng mga tagapagturo at tagapayo, pati na rin ang mga kinatawan para sa operasyon, at ang mga panloob na pagsusulit ay dapat na maipasa. Pagkatapos lamang na matagumpay na maipasa ang mga ito ay maaaring kunin ng kandidato ang bakante ng isang electric train driver na walang kategorya.

Ang mga kinatawan ng propesyon na ito ay nagtatrabaho sa mga subway. Tulad ng nabanggit na, ang saklaw ng trabaho ay limitado sa ilang malalaking lungsod.

Sa ating bansa, ito ay isang hinihiling na propesyon, at ang suweldo nito ay medyo mataas. Ito ay ganap na nakasalalay sa isang bilang ng mga parameter.

• Kwalipikasyon grupo ng empleyado at karanasan sa trabaho sa espesyalidad... Kaya, ang mga driver ng metro ng 1st kategorya, na ang karanasan ay lumampas sa 10 taon, ay maaaring makatanggap ng hanggang 100 libong rubles sa isang buwan. Gayunpaman, medyo kakaunti ang mga empleyado na may napakagandang karanasan, dahil may mahigpit na limitasyon sa edad sa propesyon.
• Ang halaga ng sahod ay naiimpluwensyahan ng Oras na nagtrabaho. Alinsunod sa kasalukuyang mga regulasyon, ang driver ng metro ay obligadong magtrabaho ng 6 na oras sa isang araw, at 36 na oras sa isang linggo. Ito ay makabuluhang pinatataas ang antas ng sahod, ngunit nakakaapekto rin sa kalusugan ng empleyado sa pinaka-negatibong paraan.
• Ang trabaho sa gabi, gayundin sa gabi, ay binabayaran ng 20% ​​na mas mataas kaysa sa araw. Ang rate ng shift sa gabi ay lumampas sa rate ng araw ng 40%, at ang mga driver ng electric train, na ang shift ay nahahati sa ilang mga panahon bawat araw, ay tumatanggap ng 30% na higit pa.

Mayroon ding mga pagkakaiba sa pagitan ng mga suweldo ng mga tsuper ng metro sa iba't ibang lungsod ng ating bansa. Bilang karagdagan sa isang mahusay na suweldo, ang pagsusumikap ng mga manggagawa sa propesyon na ito ay nagpapahintulot sa kanila na umasa sa ilang panlipunang benepisyo. Kabilang dito ang:

• libreng paglalakbay sa subway sa anumang oras at sa anumang direksyon;
• taunang, ganap na bayad na bakasyon sa halagang 42 araw, simula sa ika-3 taon ng trabaho sa depot, tataas ito sa 44 na araw;
• sinumang espesyalista ay may karapatang umasa sa isang lugar sa lugar ng libangan para sa mga manggagawa sa depot;
• ang mga empleyado ng serbisyong ito ay binibigyan ng mga libreng tiket sa tren bawat taon para sa paglalakbay sa lugar ng pahinga, pati na rin pabalik;
• quarterly at taunang mga parangal.