Kailan mabubuksan ang tulay ng tren sa Crimea?

Dahil ang pagsasanib ng Crimea sa Russian Federation, ang peninsula at lahat ng konektado dito ay naging pinakasikat na balita sa lahat ng mga mapagkukunan. Ngunit sa loob ng ilang taon na ngayon, ang atensyon ng lahat ay nakatuon sa tulay ng riles ng Crimean. Ang media mula sa parehong Russian Federation at ang Ukrainian side ay "panatilihin ang kanilang daliri sa pulso", na nagsasabi nang detalyado kung paano ang pagtatayo ng riles ay pupunta at kung kailan ito binalak na buksan.

Ang komunikasyon ng Crimea sa "mainland" ay isang gawain na nangyayari nang higit sa isang siglo. Noong sinaunang panahon, ang peninsula ay konektado sa kontinente sa pamamagitan ng isang makitid na isthmus, kung saan dumaan ang Chumatsky Way. Ikinonekta nito ang mga khanate ng Crimean at ang mga teritoryo ng mas mababang Cossacks, ginampanan ang papel ng isang ruta ng kalakalan kung saan dinala ng mga mangangalakal ang kanilang mga kalakal sa parehong direksyon at madalas na dumaan sa mga tropa ng mga nais na sakupin ang mayayamang lupain ng Crimean. Sa paglipas ng panahon, ang landas na ito ay "naging may sakit" at unti-unting tinalikuran. Ngunit ang teritoryo ng Crimea ay isang masarap na catch. Ito ay hindi walang dahilan na sa panahon ng Great Patriotic War ang madugong mga labanan ay nakipaglaban para dito sa pagitan ng mga mananakop na Nazi-German at ng Pulang Hukbo. Naunawaan ng mga Aleman kung gaano kapaki-pakinabang ang pagkakaroon ng mga lupaing ito sa kanilang mga kamay, at ginawa ang kanilang makakaya upang sakupin ang mga ito.

Nang ang Ukraine ay sakupin ng pagkawasak at ang ilang mga rehiyon ay gustong humiwalay, na nakakuha ng kalayaan, ang Crimea ay hindi tumabi. Ang resulta ay transport isolation, kung saan pinarusahan ng Ukraine ang peninsula dahil sa pagiging kusa nito. Ang pagsasanib sa Russia ay nagdala ng Crimea mula sa paghihiwalay na ito, at ang pagbubukas ng tulay ng tren ay sa wakas ay malulutas ang problema ng komunikasyon sa peninsula.... Ang mismong ideya ng naturang konstruksiyon ay hindi bago.

Naalala lamang nila ang tungkol sa kanya sa panahon ng Great Patriotic War, nang nais ng mga Aleman na magtayo ng isang tulay sa kalsada upang matiyak ang walang hadlang na komunikasyon sa Kuban, na, tulad ng Crimea, ay inookupahan. Ang kanilang mga plano ay nahadlangan ng isang pagbabagong punto na nagpilit sa kanila na umatras sa ilalim ng pagsalakay ng hukbong Ruso.

Ang mga plano ng mga mananakop ay isinagawa ng Unyong Sobyet, pagkatapos ng digmaan ay nagtayo sila ng isang tulay ng tren sa pinakamaliit na bahagi ng kipot, na ang lapad ay apat na kilometro lamang. Ngunit ang tulay na ito ay hindi nagsilbi nang mahabang panahon - ito ay nasira ng isang malakas na pag-anod ng yelo. Hindi nila sinimulang ayusin ang istraktura, dahil sa oras na iyon ang gawain ng pagtatayo ng mga track sa teritoryo ng Ukraine ay dumating sa unahan.

Sa panahon ng perestroika, ang mga espesyalista sa Hapon ay nakikibahagi sa disenyo ng tulay.

Ang lahat ng kinakailangang mga survey ay isinagawa, ang mga kalkulasyon ay ginawa, ngunit ang konstruksiyon ay hindi nasimulan dahil sa labis na kadaliang mapakilos ng lupa, mabagyo na klima, mataas na kapal ng silt at ang pagkakaroon ng isang malaking bilang ng mga aktibong bulkan sa ilalim ng putik sa lugar ng iminungkahing konstruksyon.

Ang pagtatayo ng isang tulay ng tren na mag-uugnay sa Crimea sa teritoryo ng Russia ay malapit nang makumpleto. Ang bahagi ng sasakyan ay gumagana na, ang pagbubukas nito ay naganap noong Mayo 15, 2018, ngunit ang seksyon ng riles ay ilulunsad sa ibang pagkakataon. Sa ngayon, ang pangunahing gawain ay itinuturing na natapos. Sa simula ng 2018, inilatag ang mga unang detalye ng railway span para sa hinaharap na kalsada. Ang pag-asa sa plano para sa paghahatid ng automobile zone ng tulay ay nagbibigay inspirasyon sa katotohanan na ang riles ay nakumpleto at naihatid nang maaga sa iskedyul. Gayunpaman, bilang karagdagan sa tulay mismo, pinlano na itayo at ibalik ang mga sumusunod na pasilidad:

• junction na mga istasyon ng tren para sa mga tren ng kargamento;
• istasyon ng Dzhankoy, kasama ang isang seksyon ng kalsada ng Feodosia - Simferopol;
• depot para sa mga kotse at lokomotibo sa parehong Simferopol at Feodosia.

Bilang karagdagan, kinakailangan na dalhin ang mga riles ng tren sa tulay sa pamamagitan ng lupa mula sa isang gilid at sa isa pa, upang lumikha ng mga base ng pagkumpuni sa mga lugar kung saan dadaan ang kalsada, upang mabilis na maisagawa ang kinakailangang gawain. Sa ngayon, ang isyu ng paglikha ng mga repair depot ay nalutas na. Lumapit sila dito halos kaagad pagkatapos ng pagsasanib ng peninsula sa Russia, ngayon ang mga bagay ay ganap na handa para sa trabaho. Higit na mas kawili-wili sa kasalukuyang panahon ang tanong kung kailan bubuksan ang tulay ng tren. Ang mga petsa ng pagkumpleto na itinakda para sa katapusan ng 2019 ay nagpapahiwatig na ang pagkumpleto ng trabaho ay hindi malayo.

Kung ang lahat ay mapupunta ayon sa pinlano, pagkatapos ay sa simula ng 2020 gagana ang tulay. Gayunpaman, kung aalalahanin natin kung gaano kabilis ang trabaho sa tulay ng kalsada, maaari nating ipagpalagay na ang parehong kuwento ay mauulit sa bahagi ng riles. Ang tinatayang petsa ng paghahatid ng tulay para sa mga sasakyan ay itinakda sa Disyembre 2018. Ang tunay na paglulunsad ng trapiko sa tulay ay naganap halos anim na buwan mas maaga - noong Mayo ng parehong taon.

Sa pagtatapos ng 2018, na-install ang mga unang detalye ng mga railway span. Dagdag pa, ang mga tagabuo ay nagsimulang mag-install ng mga sanga, para sa bawat isa ay kailangan nilang gumamit ng napakalakas na mga jack. Nilabanan nila ang bigat na 500-1000 tonelada, at itinulak din ang mga sanga sa mga suporta. Sa kasalukuyan, isinasagawa ang trabaho.

1. Upang ipagpatuloy ang pagtatayo sa Tuzla (isang arcuate sandy island na matatagpuan sa southern section ng strait) ang mga elemento ng hinaharap na flight ay dinadala sa pamamagitan ng dagat, na pagkatapos ay kinokolekta sa isang espesyal na stand. Ang bilis ng trabaho sa pagpupulong ng mga span, ayon sa mga kontratista, ay apat at kalahating sentimetro kada minuto. Sa kabuuan, ito ay binalak upang mangolekta ng tatlumpung span sa ibabaw na seksyon.
2. Bilang karagdagan sa mga prefabricated na elemento, ang istraktura ng tulay ay magsasama ng mga sampung bahagi na konektado sa pamamagitan ng bolting at mga pamamaraan ng hinang. Magbibigay sila ng karagdagang lakas, pagiging maaasahan at tibay ng tulay.
3. Ang mga pile ng suporta, na nagdadala ng pangunahing pagkarga, ay na-install sa medyo malapit na distansya - hindi hihigit sa animnapung metro mula sa bawat isa, na magbibigay-daan upang pantay na ipamahagi ang pagkarga at bawasan ang haba ng mga span sa kanilang sarili, at samakatuwid ay dagdagan ang antas ng kaligtasan ng tulay sa panahon ng operasyon. Ang kabuuang bilang ng mga tambak ay 64. Sa medyo maikli ang kabuuang haba ng mga istruktura, na anim na kilometro, maaaring mukhang napakarami sa mga ito at madalas silang matatagpuan, malapit sa isa't isa. Gayunpaman, ang desisyong ito ay higit pa sa makatwiran at idinidikta ng mga pagsasaalang-alang sa seguridad.

Ang masa ng istraktura, sa kabila ng lahat, ay kahanga-hanga - ito ay dapat na halos animnapung libong tonelada. Siyempre, ang isa sa pinakamahabang tulay sa Russian Federation ay hindi maaaring magkaroon ng bigat ng isang balahibo, ngunit ang figure na ito - 60,000 tonelada - ay medyo napakalaki.

Ang Crimean Railway Bridge ay isa sa mga pinaka-ambisyosong proyekto sa nakalipas na ilang taon. Ang mga prospect para sa paggamit nito ay tunay na engrande. Ito ay hindi para sa wala na ang kanyang panlipunang kahalagahan at pang-ekonomiyang mga merito ay lubos na pinahahalagahan ng mga eksperto. Ang bagong riles na ito, na nag-uugnay sa peninsula at ang "mainland", ay gagawing posible na isakatuparan hindi lamang ang pasahero, kundi pati na rin ang transportasyon ng kargamento, na may malaking kahalagahan nang tumpak sa mga terminong pang-ekonomiya.

Ang pag-unlad ng turismo, agrikultura, industriya, kalakalan - lahat ng ito ay magiging posible sa Crimea pagkatapos maisagawa ang tulay.

Kung tungkol sa mga teknikal na katangian, dito rin ipinagmamalaki ang "mga espesyal na artikulo". Plano nilang itayo ito sa dalawang bahagi. Ito ay bubuuin ng isang highway at isang riles ng tren.

Ang track ay gagawin ding hiwalay - para sa mga trak at kotse. Gagawin nitong mas maginhawa at ligtas ang trapiko sa tulay. Ang riles mismo ay itinayo gamit ang isang espesyal na teknolohiya - halos walang mga joints sa pagitan ng mga riles sa loob nito. Ang mga pinahabang riles (higit sa dalawampu't limang metro) ay binabawasan ang bilang ng mga koneksyon. Ito naman, ay nagpapababa sa antas ng ingay sa panahon ng paggalaw ng mga tren, na ginagawang mas maayos ang pagtakbo nito. Bilang karagdagan, ang gayong solusyon ay nagpapataas ng buhay ng serbisyo, pagiging maaasahan at kadalian ng pagpapatakbo ng riles.

Ang mga sukat ng istraktura ay nararapat na gawin itong isa sa pinaka engrande, malakihang mga istraktura, hindi bababa sa teritoryo ng Russian Federation. Kapag handa na ang tulay, ipinapalagay na ang taas nito ay mga 50 metro, at hanggang 35 metro sa mga navigable na lugar. Aabot sa labinsiyam na kilometro ang haba ng canvas. Para sa lokal na populasyon, ang proyektong ito ay may ibang kahulugan.

Paano isinasagawa ang pagtatayo ng tulay ng tren, tingnan sa ibaba.