Tavrida track sa Crimea: mga tampok, antas ng kahandaan

Kung pinag-uusapan ang Crimea sa nakalipas na ilang taon, marami sa ating mga kababayan ang nasa kanilang ulo ng isang asosasyon sa isang makabuluhang proyekto sa pagtatayo - ang tulay ng Crimean, na nag-uugnay sa peninsula sa Teritoryo ng Krasnodar. Kasabay nito, hindi alam ng lahat sa labas ng rehiyon na ang pandaigdigang konstruksiyon ay hindi nagtatapos doon, dahil kailangan din natin ngayon ng isang bahagi ng lupa ng kalsada. Ito ay nasa ilalim na ng pagtatayo at natanggap ang pangalang Tavrida, at para sa mga lokal na ito ay hindi gaanong mahalaga kaysa sa tulay.

Hanggang 2014, ang hilagang ruta ay nanatiling pangunahing ruta para makapasok ang mga tao at kalakal sa peninsula. Doon, ang buong imprastraktura ay naitatag nang matagal na ang nakalipas, sa pamamagitan ng Perekop Isthmus, ang mga pangunahing kalsada at riles ay humantong sa kondisyonal na kanluran, at sa kabila ng tulay sa ibabaw ng Sivash - ang parehong mga ruta sa kondisyong direksyon sa silangan, kung saan ang sikat na Moscow -Simferopol highway dumaan. Ito ang hilagang labasan na pinaka-kaugnay para sa Crimea sa lahat ng oras ng kasaysayan nito.

Nang ang estadong ito ay naging bahagi ng Imperyo ng Russia, isinara nito ang sistema ng transportasyon sa sarili nito at nagtayo ng mga riles, na pumunta din sa hilaga sa pamamagitan ng pinakamaikling ruta. Sa USSR at Ukraine, ang naturang logistik ay mukhang ang pinaka-makatwiran - ang trapiko ng pasahero at transportasyon ng kargamento ay isinasagawa din sa direksyon na ito.

Sa lahat ng mga oras na inilarawan, ang mga pangunahing daloy ng trapiko ay nakolekta mula sa iba't ibang bahagi ng Crimea hanggang Dzhankoy, at mula doon sila ay tinutukoy na may karagdagang direksyon - alinman sa Kherson at higit pa sa kanluran at hilagang-kanluran, o sa Zaporozhye at higit pa. papuntang Kharkov, Moscow at iba pang sikat na direksyon.

Para sa kadahilanang ito, ang isang seryosong ruta ay kailangan lamang mula sa hilagang gilid ng peninsula hanggang Simferopol - lalo pang nahati ang daloy ng trapiko, at may sapat na mga lokal na kalsada. Ang direktang komunikasyon sa Teritoryo ng Krasnodar ay isinagawa sa pamamagitan ng isang lantsa, ngunit ito ay malayo sa pinakamatagumpay na opsyon, dahil ang direksyon na ito ay hindi masyadong hinihiling.

Upang maiwasan ang pamamaraan ng paglipat sa pamamagitan ng ibang estado, napagpasyahan na magtayo ng tulay na nagkokonekta sa Kuban sa Crimea. Binuksan ito noong 2018, ngunit sa huli ay nahayag ang isa pang problema - ang mga pangunahing daloy ng trapiko ay na-redirect hindi sa Dzhankoy, ngunit sa Kerch, ngunit walang talagang seryosong ruta dito - walang ganoong pangangailangan.

Ang modernong proyekto kung saan ipinatupad ang highway ng Tavrida ay handa na noong 2016, sa oras na iyon ang tinantyang halaga ng pagpapatupad nito ay tinatayang nasa 139 bilyong rubles. Ipinapalagay na ang isang bahagi ng kalsada ay itatayo kung saan walang mga ruta bago, sa ibang mga kaso isang malaking pagbabagong-tatag ng mga umiiral na mga riles ay isasagawa. Sa simula ng 2017, ang mga proyekto ng mga indibidwal na seksyon ng bagong ruta ay pumasa sa pagsusuri ng estado, noong Mayo ng parehong taon, ang pagtatayo ng isang bagong pasilidad ay sinimulan.

Ipinapalagay na ang bagong ruta ay tatakbo mula sa silangang Crimea hanggang sa timog-kanluran ng peninsula sa pamamagitan ng sentro nito. Ang mga dulong punto ay tinatawag na Kerch, na direktang matatagpuan sa labasan mula sa tulay ng Crimean, at Sevastopol - isang malaking daungan at isa lamang sa dalawang pinakamalaking lungsod sa buong peninsula. Ang ruta ay dadaan sa Simferopol, na siyang pangunahing air gateway sa rehiyon at isa lamang sa dalawang pinakamalaking lungsod, pati na rin ang maraming mas maliliit na lungsod - halimbawa, Feodosia, Belogorsk at Bakhchisarai.

Para sa kaginhawahan, ang buong haba ng track ay nahahati sa walong mga seksyon o mga yugto, na maaaring italaga, hindi kinakailangan sa pagkakasunud-sunod kung saan sila binilang.

1. Ito ay may tagal na 71 kilometro. Ito ay matatagpuan pinakamalapit sa tulay ng Crimean, na nagsisimula sa kantong sa labasan mula dito at nagtatapos malapit sa nayon ng Primorsky. Isa ito sa pinakamahalagang bahagi ng track, dahil halos wala itong alternatibong ruta. Nauna nang umiral ang naturang kalsada, ngunit palalawakin ito sa pamamagitan ng pagdaragdag ng dalawang bagong lane.
2. Nakaunat ng 50 kilometro, ito ay tumatakbo mula sa nayon ng Primorskiy hanggang sa nayon ng Lgovskoye, kung saan kumokonekta ito sa kalsada patungo sa sentrong rehiyonal na Belogorsk. Ito ay isang bagong direksyon - walang kalsada dito dati.
3. Tagal 36 kilometro ay isang muling pagtatayo ng isang lumang kalsada. Maaari itong magamit upang magmaneho mula sa nayon ng Lgovskoe hanggang sa labas ng Belogorsk, kung saan mayroong isang exit sa lumang highway na nagkokonekta sa Simferopol at Feodosia.
4. Dumadaan sa Zuya at Trudovoye katulad ng kasalukuyang ruta, na umaabot sa Simferopol bypass. Ang bahaging ito ng kalsada ay 28 kilometro ang haba.
5. Ito ay isang Simferopol bypass highway, na lumalampas sa kabisera ng Crimean mula sa hilaga at kanluran. Ito ay tumatakbo mula sa kasalukuyang direksyon sa Feodosia hanggang sa kasalukuyang direksyon sa Bakhchisarai at Sevastopol. Ang haba ng bypass ay halos 25 kilometro.
6. Huli na ang plot, na tumatakbo sa teritoryo ng Crimea bilang isang republika.Ito ay umaabot mula sa exit mula sa Simferopol bypass (malapit sa nayon ng Levadki), na duplicate ang umiiral na kalsada, hanggang sa lugar kung saan ang distrito ng Bakhchisarai ay hangganan sa Sevastopol. Ang bahaging ito ng ruta ay 29 kilometro ang haba.
7. Tumatakbo sa labas ng Sevastopol bilang isang lungsod. Nagsisimula ito mula sa hangganan kasama ang republikang Crimea at umabot sa junction ng tinatawag na presidential road mula Sevastopol hanggang Inkerman. Ang segment na ito ay medyo maikli, ang haba nito ay higit sa 13 kilometro lamang.
8. Ang huling segment din ang pinakamaikli - ito ay umaabot lamang ng 6 na kilometro. Kabilang dito ang muling pagtatayo ng nabanggit na presidential road hanggang sa Yalta ring. Sa kabila ng maikling haba nito, ito ay isang napakahirap at mahal na piraso ng kalsada - ito ay matatagpuan sa isang lugar na may binuo na network ng kalsada, samakatuwid ang karagdagang pagtatayo ng mga interchange, overpass at isang tulay ay kinakailangan.

Karamihan sa mga kasalukuyang ruta ay inilatag ilang dekada na ang nakalilipas, nang ang pagsisikip ng trapiko ay mas kaunti, at masyadong maliit na atensyon ang binabayaran sa mga pangangailangan ng karaniwang tao kumpara sa mga pangangailangan ng estado. Ang ilang mga aspeto ng bagong circuit ng Tavrida ay nagpapangyari sa amin na pag-usapan ito bilang isang modernong proyekto sa engineering, na ginawa ayon sa halimbawa ng pinakamahusay na German autobahn. Tingnan natin ang mga pangunahing aspeto ng isang natapos na freeway.

• Ang haba ng kalsada ay halos 251 kilometro... Sa isang sukat ng Russia, ito, siyempre, ay hindi ang pinaka-kahanga-hangang proyekto, ngunit para sa Crimea ito ay isang contender para sa pamagat ng construction site ng siglo, dahil ang ruta ay tumatawid sa peninsula mula sa dulo hanggang sa dulo.
• Tinatayang pagkarga - hanggang sa 39-40 libong mga sasakyan bawat araw. Para sa Crimea, na may tatlong milyong populasyon, ito ay napaka-kahanga-hanga, dahil hindi lahat ng Crimean ay maglalakbay sa kalsada araw-araw, lalo na dahil hindi ito dumadaan malapit sa isang bilang ng mga malalaking pamayanan sa rehiyon.
• Ang maximum na pinapayagang timbang ng isang dumaraan na sasakyan ay 70 tonelada. Ipinapalagay na ang anumang mga heavy-duty na trak ay maaaring magmaneho sa paligid ng Tavrida, dahil kung hindi sila dumaan dito, wala silang magagawa sa Crimea. Ang asphalt concrete pavement ay ginawa na may margin of safety upang payagan ang pag-unlad ng lahat ng sektor ng ekonomiya sa peninsula na nakatali sa road transport.
• Pinahihintulutang bilis ng paglalakbay - 120 km / h. Kaugnay nito, ang Tavrida ay nagbabanta na maging isang natatanging bagay sa sukat ng post-Soviet space, dahil ang mga ganap na autobahn, kung saan halos walang limitasyon sa bilis, hanggang sa ito ay talagang lumitaw.
• Lapad ng kalsada - 4 na lane, dalawa sa bawat direksyon, na pinaghihiwalay ng mga bumper... Ang ganitong mga katangian ay kinakailangan upang matiyak ang pagpasa ng ipinahayag na 40 libong mga kotse bawat araw. Pinipigilan ng mga fender ang mga sasakyan na nawalan ng kontrol sa pagpasok sa paparating na lane, dahil sa kung saan ang bilang ng mga nakamamatay na aksidente sa mataas na bilis ay dapat mabawasan.
• Pag-bypass sa mga pamayanan. Ang mahalagang highway ay hindi dadaan sa anumang lungsod, na nagbibigay-daan sa pagpapanatili ng patuloy na mataas na bilis ng trapiko at pinapaginhawa ang mga lokal na residente mula sa patuloy na ingay.
• Kakulangan ng mga intersection at traffic lights. Ang kalsada ay dinisenyo upang ang mabilis na paggalaw ng mga sasakyan ay hindi mahahadlangan ng anumang bagay. Isinasaalang-alang ng proyekto ang pagtatayo ng higit sa dalawang daang bagay sa kalsada upang makatulong na maiwasan ang pagbuo ng isang intersection - ito ay mga transport interchange, overpass at tulay. Ang mga interes ng mga lokal na residente ay isinasaalang-alang - ang mga hiwalay na overpass ay gagawin para sa makinarya ng agrikultura. Kahit na ang kalsada ay hindi dumadaan sa mga pamayanan, ang pangangailangan na tumawid dito sa paglalakad ay posible pa rin sa ilang mga lugar - para dito, ang mga espesyal na overhead crossing ay itatayo.
• Pagpapalawak ng mga istasyon ng bus - sa Kerch at Feodosia. Sa paglulunsad ng tulay ng Crimean at pag-commissioning ng Tavrida highway, inaasahan ang isang makabuluhang pagtaas sa trapiko ng pasahero sa bagong direksyon.Ang Simferopol at Sevastopol ay may medyo mahusay na binuo na imprastraktura, karamihan sa mga maliliit na lungsod ay hindi kailangang palawakin ito - ang malayuang komunikasyon ay hindi direktang makakaapekto sa kanila. Plano itong gumawa ng malalaking transit hub mula sa Kerch at Feodosia, na makakatanggap ng mga long-distance bus.
• Komisyon ng lahat ng mga site - 2020. Ang kahanga-hangang pasilidad ay napatunayan ng katotohanan na ang pagtatayo nito ay tumatagal ng tatlong taon.

Ang batas ay nagbibigay ng isang pamantayan ayon sa kung saan ang pagtatayo ng kapital ay hindi pinahihintulutan sa isang site kung saan ang arkeolohikong pananaliksik ay hindi pa naisagawa dati. Mayroon na, napakaraming mga natuklasan ang natipon na ang ilang mga eksperto ay nagmumungkahi ng pagbubukas ng isang espesyal na museo sa pagkumpleto ng konstruksiyon, na ilalaan sa lahat ng bagay na natagpuan sa proseso ng pagtula ng ruta. Kasama sa portfolio ng mga archaeological na natuklasan ang mga sumusunod na natuklasan:

• isang kilometrong karst cave malapit sa Zuya na may mga labi ng mga sinaunang hayop - nangako silang pananatilihin ang lugar na ito at ayusin ang isang sentrong pang-agham batay dito;
• ang mga guho ng isang kampo ng militar mula sa mga panahon ng Digmaang Crimean (1853-1855) - malapit sa Sevastopol;
• isang estatwa ng marmol kung saan nahulaan ang sinaunang diyos ng Greek na si Apollo - sa pamayanan ng Mirkemiy;
• isang libing sa digmaan ng Scythian, na kahit na pinamamahalaang hanggang sa kalagitnaan ng ika-4 na siglo BC salamat sa isang amphora - sa kailaliman ng Sary-Su mound.

Tulad ng nabanggit sa itaas, ang petsa ng pagkumpleto para sa buong pasilidad sa kabuuan ay naka-iskedyul para sa 2020. Kung ang track ay talagang itatayo sa oras na iyon o hindi, imposibleng masabi nang sigurado, dahil ang mga hindi inaasahang pagkaantala ay posible sa anumang sitwasyon, at higit pa sa ating mga kondisyon. Habang umuusad ang konstruksiyon ayon sa plano, walang makabuluhang pagkaantala sa deadline.

Kasabay nito, walang saysay na maghintay hanggang mabuksan ang buong highway - hindi bababa sa, maaari kang magmaneho mula sa Kerch hanggang Sevastopol ngayon, kahit na ang ruta ay bahagyang naiiba sa kung ano ang pinlano. Bilang karagdagan, ang pagtatayo ng mga indibidwal na yugto ay nagpapatuloy nang hindi pantay, at sa unang tingin ito ay hindi makatwiran - ang ilang mga bahagi sa gitna ng ruta ay opisyal na bukas ngayon, hindi na sila makukumpleto o mapabuti. Ito ay dahil ang imposibleng simulan ang konstruksiyon nang direkta mula sa tulay ng Kerch hanggang sa pag-commissioning nito, dahil kapag umalis ito, dapat mayroong isang site para sa pagpasa ng mga espesyal na mabibigat na kagamitan.

Ang pangalawa at pangatlong yugto ng highway ng Tavrida ay opisyal na inatasan sa penultimate day ng 2018 - ang pasilidad ay ganap na nakumpleto sa seksyon mula sa nayon ng Batalny hanggang Belogorsk. Noong Pebrero 2019, binuksan din ang isang siyam na kilometrong piraso ng bagong Simferopol bypass - ikinonekta nito ang mga nayon ng Levadki at Dubki, na dumadaan mula sa highway patungong Bakhchisarai at Sevastopol hanggang sa highway patungong Nikolaevka.

Ang pagtatayo ng highway sa teritoryo ng Sevastopol ay marahil ang pinaka-naantala - bagaman mayroon lamang dalawang seksyon na may kabuuang haba na 20 kilometro, ang tiyempo ng kanilang pagkumpleto ay hindi pa rin malinaw. Noong Disyembre 2018, ang isang proyekto ay iniutos lamang para sa ikawalong yugto, na nangangahulugang hindi pa nito nakuha ang huling anyo nito, kahit na sa papel.

Malalaman mo ang tungkol sa kung kailan magbubukas ang track ng Tavrida sa Crimea mula sa video sa ibaba.