Ang tulay sa Crimea: saan ito matatagpuan at paano ito itinayo?

Sa loob ng maraming taon, ang Crimean Bridge (o bilang ang proyektong ito ay madalas na tinatawag na "Construction of the Century") ang pangunahing katangian ng balita - lahat ng media ay puno ng mga headline na naglalaman ng pariralang ito. Sa kabila ng katotohanang naitayo na ang karamihan sa tulay, marami pa ring kailangang gawin, walang sawa ang mga manggagawa sa construction site. Sa artikulong ngayon, matututunan mo ang tungkol sa kung ano ang tulay ng Crimean at kung paano nabuo ang ideya ng pagtatayo nito.

Sa pangkalahatan, ang Crimean Bridge ay isang daanan ng transportasyon sa kabila ng Kerch Strait. Pinagsasama ng istrukturang ito ang mainland Russia at ang Crimean peninsula. Ang bagay ay binubuo ng isang kalsada at isang riles ng tren, na ang unang bahagi ng tulay ay ganap na naitayo at gumagana, at ang pangalawa ay sumasailalim sa isang yugto ng aktibong konstruksyon.

Dapat ito ay nabanggit na ang tulay sa Crimea ay hindi lamang isang bago, moderno at functional na bagay sa arkitektura. Bilang karagdagan sa praktikal, ang istrakturang ito ay mayroon ding simbolikong kahulugan - ang pagpasok ng Crimean peninsula sa Russian Federation. Ang inilarawan na tulay ay itinuturing na pinakamahabang hindi lamang sa Russia, ngunit sa buong Europa.

Ngayon, ang Crimean Bridge ay gumaganap ng isang malaking papel sa mga tuntunin ng mga link sa transportasyon sa pagitan ng mainland Russia at ang Crimean peninsula. Siya ang nagbibigay ng lahat ng trapiko ng pasahero at kargamento mula sa isang tabi patungo sa isa pa.

Sa una, naunawaan na ang tulay ay tatawaging Kerch (pati na rin ang kipot na dinaraanan nito), ngunit ang isyung ito ay nagdulot ng malaking kaguluhan at taginting hindi lamang sa pindutin, kundi pati na rin sa mga ordinaryong mamamayan, samakatuwid. ang pangalan ng estratehikong gusali ay pinili sa pamamagitan ng magkasanib na pagsisikap ng mga naninirahan sa bansa sa pamamagitan ng isang boto. Bilang resulta, ang tulay ay tinatawag na Crimean.

Ang kabuuang haba ng Crimean Bridge ay 19 km. Bukod dito, ang haba ng kalsada at mga tawiran ng tren, na parehong bahagi ng parehong malakihang istraktura, ay bahagyang naiiba. Kaya, ang kalsada ng motor ay medyo mas maikli at 17 kilometro, at ang riles ay mas mahaba - ang tagapagpahiwatig nito ay 18 kilometro. Ang highway ng Crimean Bridge ay binubuo ng ng apat na guhit.

Ang maximum na bilis sa rutang ito ay 90 km / h. Humigit-kumulang 40 libong sasakyan ang maaaring dumaan sa tulay sa isang araw. (Ang indicator na ito ay madalas ding tinatawag na throughput).

Para naman sa mga riles ng tren, pagkatapos makumpleto ang konstruksyon, sila ay magiging tuluy-tuloy na double-track road na kabilang sa pangalawang kategorya.... Ang mga lokomotibo, na ang masa ay maaaring umabot sa 7,000 tonelada, ay lilipat sa riles ng Crimean Bridge. Ang pinahihintulutang bilis para sa mga pampasaherong tren ay 120 km / h, at para sa mga tren ng kargamento - 80 km / h.

Mahalaga rin na tandaan iyon sa kabila ng katotohanan na ang mga pagtawid sa transportasyon ay hindi isang mahalagang bahagi ng tulay mismo, kung wala ang mga ito ay imposible ang tamang paggana nito. Kaya, upang makapasok sa daanan ng transportasyon sa pamamagitan ng Kerch Strait, kailangan mong makarating sa isang 40-kilometrong kalsada, na umaalis mula sa lumang ruta ng A-290 highway sa loob ng Krasnodar Territory.

Ang mga riles ng tren ng Crimean Bridge ay magiging isang mahalagang bahagi ng linya ng Bagerovo - Vyshesteblievskaya sa teritoryo ng Crimea. At upang makapasok sa bahagi ng riles ng daanan ng transportasyon mula sa mainland Russia, kakailanganing malampasan ang isang 40-kilometrong double-track na riles. Ang tulay ng Crimean ay nagsisimula sa Taman Peninsula, tumatakbo sa kahabaan ng isla ng Tuzla at dumura nito, tumatawid sa fairway at sa Crimean Cape Ak-Burun, at pagkatapos ay nagtatapos sa pinakasilangang lungsod ng peninsula - ang bayani na lungsod ng Kerch.

Ang mga tulay mismo ay tumatakbo sa medyo mahahabang overpass. Ang haba ng mga span ay nag-iiba, dahil sa istraktura ng ilalim ng Kerch Strait at mga saklaw mula 55 hanggang 63 metro. Kasama rin sa tulay ang mga navigable span. Ang mga elementong ito ay dumadaan sa Kerch-Yenikalsky Canal. Ang kanilang haba ay halos 227 metro, lapad - 185 metro, at taas - 45 metro (na may under-bridge navigable na dimensyon na 35 metro).

Kahit na sa yugto ng disenyo, ang tulay ng Crimean ay ipinaglihi bilang isang malakas at matatag na koneksyon na tatagal hindi mga taon at dekada, ngunit mga siglo. Halimbawa, karaniwang tinatanggap na ang tulay ay hindi mangangailangan ng pagkukumpuni sa susunod na 100 taon. Dahil sa ang katunayan na ang tulay ay medyo mahaba at dumadaan sa isang anyong tubig, medyo lumalaban ito sa iba't ibang negatibong proseso ng seismic - ito ay nakasaad na ang istraktura ay makatiis kahit malakas na lindol, na tinatantya sa 9 na puntos.

Ang ideya ng pagbuo ng isang transport crossing sa pamamagitan ng Kerch Strait, na mag-uugnay sa Crimean peninsula sa mainland Russia, ay hindi bago o makabago. Matagal nang napag-usapan ang isyung ito. Kaya, kung babalik tayo sa mga mapagkukunang pangkasaysayan, masasabi nating tiyak na ang mga panukala para sa pagtatayo ng naturang tulay ay narinig nang matagal bago magsimula ang Rebolusyong Oktubre.

Gayunpaman, ang kanilang mga plano ay naantala ng opensiba ng mga domestic soldiers. Gayunpaman, noong tagsibol ng 1944, pagkatapos na ganap na mapalaya ang Crimean peninsula mula sa mga mananakop na Nazi, isang proyekto ang inilunsad upang bumuo ng isang tulay ng tren sa kabila ng Kerch Strait. Gayunpaman, ang tulay na ito ay nawasak ng hindi kanais-nais na mga phenomena ng klimatiko, ibig sabihin, ng mga hangin na nagmula sa Dagat ng Azov. Sa paglipas ng panahon, ang istraktura ay ganap na nabuwag at nawasak.

Pagkatapos nito, ilang higit pang mga pagtatangka ang ginawa upang ayusin ang mga komunikasyon sa lupa sa pagitan ng Crimean peninsula at mainland Russia. Halimbawa, ang isang proyekto ay nilikha para sa isang dalawang-tiered na tulay, na kung saan ay binubuo ng dalawang riles at dalawang motorway at tatakbo mula sa Yenikale fortress hanggang sa Chushka spit. Ang proyekto ay naaprubahan, kahit na nagsimula ang konstruksiyon, ngunit hindi nagtagal ay natigil din ito. Ang pagtatayo ng tulay ay pinalitan ng pagtatayo ng isang ferry crossing.

Nagpatuloy ang mga talakayan sa pagtatayo ng tulay sa kabila ng kipot noong 1970s. Gayunpaman, sa oras na iyon, ang mga pangunahing kahirapan ay ang kakulangan ng mga pondo na kinakailangan para sa pagpapatupad ng proyekto. Noong 1990s, lumikha ang mga espesyalista ng 4 na proyekto sa pagtatayo ng tulay, at isang buong kumpetisyon ang inihayag. Nang dominado ng gobyerno ng Ukrainian ang teritoryo ng Crimea, muling pinasimulan ang proyektong ito. Kaya, maraming estadista ng Ukraine ang nagpahayag na ang gayong tulay ay makatutulong sa pagtatatag at pagpapalakas ng matalik na relasyon sa pagitan ng Russia at Ukraine.

Sa kabila ng katotohanan na ang ideya ng pagtatayo ng tulay ng Crimean, ayon sa makasaysayang data, ay umiral nang mahabang panahon (at kahit na ang ilang mga pagtatangka ay ginawa upang ipatupad ang ideyang ito), natanggap lamang nito ang direktang pagpapatupad nito sa pagdating ng gobyerno ng Russia sa Crimean peninsula at ang pagsasanib ng teritoryong ito sa Russian Federation.

Kaya, noong Marso 19, 2014, ang Pangulo ng Russia na si Vladimir Putin ay nagtakda ng isang gawain para sa Ministri ng Transportasyon na magtayo ng isang riles at tulay ng kalsada sa kabila ng Kerch Strait. Sa tag-araw ng 2014, ang isang pagtatantya ay iginuhit, at sa taglamig ng 2015, isang kontratista ng konstruksiyon ang hinirang. Noong Abril 2015, nagsimula ang pagtatayo ng mga teknikal na gusali, at sa taglamig ng 2016 ang proyekto ay naipasa ang lahat ng kinakailangang pagsusuri at nakatanggap ng ganap na pag-apruba.

Malinaw na ang pagtatayo ng gayong engrande na istraktura bilang isang transport crossing sa Kerch Strait ay hindi isang madaling gawain. Sa pagsasaalang-alang na ito, ang gawaing paghahanda at disenyo ay isinasagawa lalo na maingat, ang espesyal na pansin ay binabayaran sa pagpili ng isang tiyak na ruta kung saan dapat dumaan ang tulay. Kaya, mayroong 4 na proyekto sa kabuuan. Tatlo sa kanila ang kasangkot sa pagtatayo ng isang tawiran mula sa Chushka spit, isa lamang - ang pagtatayo ng isang istraktura kasama ang ruta na dumadaan mula sa Taman Peninsula hanggang sa Tuzla. Bilang resulta, ito ang ikaapat na opsyon na kinilala bilang pinakamainam. Sa pangkalahatan, maraming iba't ibang mga kadahilanan ang isinasaalang-alang kapag pumipili ng ruta, kabilang ang mga sumusunod:

• haba ng tulay;
• ang pangangailangan para sa pag-access sa riles at kalsada dito (kapwa sa teritoryo ng Crimea at sa teritoryo ng mainland Russia);
• presyo ng pag-gawa;
• pag-unlad ng port "Kavkaz";
• paggana ng pagpapadala;
• mga katangian ng ekolohiya;
• panlipunan at pampulitika na kapaligiran;
• klimatiko na katangian ng teritoryo at iba pa.

Kaya, sa batayan ng maingat na pagpili, ang ruta sa pamamagitan ng Tuzla Island ay pinili bilang ang pinaka-angkop. Ang mga pangunahing bentahe ng pagpipiliang ito ay kinilala bilang mga sumusunod:

• ang pagkakaroon ng mga kinakailangang teritoryo kung saan maaaring ilagay ang mga pasilidad ng auxiliary at serbisyo;
• hindi na kailangan para sa pagtatayo sa mga mapanganib na tectonic na lugar;
• mas mababang gastos sa pagpapatakbo;
• ang posibilidad na mapanatili ang buo na mga monumento sa kasaysayan at kultura;
• pag-bypass sa zone ng aktibidad ng mga putik na bulkan.

kaya, ang tulay na humahantong mula sa mainland Russia diretso sa Kerch ay matatagpuan sa rutang ito. Bilang karagdagan sa katotohanan na mayroong pinainit na mga pagtatalo sa pagitan ng mga espesyalista tungkol sa ruta, ang tanong kung ano ang eksaktong dapat itayo at sa anong anyo ang tinalakay din nang mahabang panahon. Halimbawa, ang ideya ay ipinahayag na ito ay kinakailangan upang bumuo ng hindi isang tulay, ngunit isang tunnel. Una sa lahat, ang posisyon na ito ay suportado ng mga awtoridad ng Republika ng Crimea.

Matapos ang desisyon na itayo ang tulay sa wakas ay ginawa, lumitaw ang kontrobersya kung ano ang magiging hitsura ng bagay. Sa kabuuan, mayroong ilang mga pagpipilian. Kaya, sa mga paunang yugto, ang pagtatayo ng ilang mga tulay sa parehong oras ay isinasaalang-alang, ang isa ay dapat magbigay ng trapiko sa kalsada, at ang iba pa - riles.

Ipinapalagay na dadaan sila sa pagitan ng Taman Peninsula, Tuzla Spit, Tuzla Island at lungsod ng Kerch. Bukod dito, ang kanilang mga suporta ay hindi dapat nasa ilalim ng Kerch Strait, ngunit sa lupa. Ang pagpipiliang ito ay hindi natagpuan ang embodiment nito, dahil ang daanan ng transportasyon sa kahabaan ng dike ay hindi isang pinakamainam na ideya. Ang bagay ay iyon Ang Tuzla Spit ay hindi isang medyo matatag na pormasyon at patuloy na sumasailalim sa iba't ibang mga dinamikong proseso.

Noong tag-araw ng 2014, ang isang paunang pagtatantya ng proyekto ay iginuhit, na naglaan para sa mga kinakailangang gastos sa pananalapi para sa pagtatayo ng isang pagtawid sa transportasyon sa pamamagitan ng Kerch Strait. Sa taglamig ng susunod na taon, ang isang kontratista para sa disenyo at gawaing pagtatayo ay hinirang, ibig sabihin, ang kumpanya ng Stroygazmontazh. Iniutos ng organisasyong ito ang paghahanda ng dokumentasyon ng disenyo mula sa isang organisasyong tinatawag na "Giprostroymost - St. Petersburg".

Ang unang teknikal at pantulong na pasilidad ay nagsimulang itayo noong tagsibol ng 2015. Gayunpaman, ang proyekto ay kailangan pa ring dumaan sa lahat ng kinakailangang pagsusuri at pagsusuri, na nangyari noong Pebrero 2016. Sa parehong panahon, ang huling pagtatantya ng gastos ay iginuhit para sa pagtatayo ng isang tawiran sa transportasyon na nag-uugnay sa Crimea at mainland Russia.

kaya, Ang direktang pagtatayo ng tulay ay nagsimula noong Pebrero 2016. Ang unang yugto ng trabaho ay ang paglulubog ng mga tambak, na kalaunan ay naging mga pundasyon ng mga suporta ng buong istraktura. Noong Abril ng parehong taon, ang mga unang pier ng kasalukuyang umiiral na tulay ng Crimean ay itinayo.

Sa katunayan, ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay may napakalaking kahalagahan sa kasaysayan hindi lamang para sa mga Crimean o Russian, kundi pati na rin sa buong mundo. Ang unang buwan ng tag-init 2016 ay minarkahan ng simula ng pag-install ng mga unang span. Natapos ang pag-install ng mga tambak ng tulay ng tren noong Agosto 2017. Sa parehong buwan, naganap ang transportasyon at pag-install ng arko ng riles.

Noong Disyembre 2017, naganap ang lahat ng suporta para sa tulay ng kalsada at 50% ng mga suporta para sa tawiran ng riles. Noong Abril 2018, natapos ang proseso ng paglalagay ng asphalt pavement sa highway ng Crimean Bridge. Ang tulay ay tinanggap at pinaandar. Sa kabila ng pagkumpleto ng seksyon ng kalsada sa yugtong ito, ipinagpatuloy ng mga manggagawa ang paggawa ng seksyon ng riles.

Ang pagbubukas ng seksyon ng kalsada ng tulay ng Crimean, na nag-uugnay sa peninsula ng Russia at ang mainland sa pamamagitan ng Kerch Strait, ay naging isang maligaya at solemne na kaganapan na walang alinlangan na bababa sa kasaysayan ng ating bansa. Ang kaganapang ito ay naganap noong Mayo 15, 2018. Ang karangalan ng unang daanan sa tulay ay nahulog sa pinuno ng Russian Federation, si Vladimir Putin. Ang kaganapang ito ay na-broadcast nang live ng maraming mga channel sa TV sa Russia, at isinulat ito ng lahat ng media.

Kinabukasan, Mayo 16, lahat ay maaaring tumawid sa tulay. Kaya, ayon sa mga istatistika, sa araw na ito, ang Crimean Bridge ay natuklasan ng 14,000 mga sasakyan. Kaya, sa pinakaunang araw ng pagkakaroon ng Crimean Bridge, ang rekord para sa tawiran ng ferry ay nasira. Ngayon, ang lahat ng trapiko ng pasahero ng transportasyon sa pagitan ng mainland Russia at ang Crimean peninsula ay isinasagawa sa pamamagitan ng tulay ng Crimean. Sa pagbuo nito, ang mga prosesong ito ay naging mas madali at mas mabilis. Ang parehong mga Crimean at residente ng mainland ay positibong nagsasalita tungkol sa "Konstruksyon ng siglo".

Sa pangkalahatan, 227, 92 bilyong rubles ang ginugol sa pagtatayo ng tulay ng Crimean, ayon sa opisyal na data. Ang halagang ito ay naging mas mababa kaysa sa orihinal na kinakalkula na presyo ng 380 milyong rubles. Kaya, halos 9 bilyong rubles ang ginugol sa disenyo at gawaing survey. Ang paglikha ng mga pangunahing istruktura para sa parehong bahagi ng tulay (kalsada at tren) ay nagkakahalaga ng 170 bilyong rubles. Bilang karagdagan sa mga gastos na ito, ang pera ay ginugol sa gawaing paghahanda, pagtatayo ng mga teknikal na gusali at pasilidad, at iba pa.

Ang tulay ng Crimean ay isa sa mga hinihiling na parirala sa lahat ng mga search engine sa Internet. Sa katunayan, ang "Construction of the Century" ay nakakuha ng atensyon hindi lamang ng Ruso, kundi pati na rin ng komunidad ng mundo. Gayunpaman, hindi lamang ang mismong katotohanan ng pagtatayo ng istraktura ay interesado, kundi pati na rin ang mga sumusunod na kaganapan:

• isang luya na pusa ang naging hindi opisyal na maskot ng Crimean Bridge; tinawag pa itong Tulay;
• ilang mga tampok na pelikula at dokumentaryo na nakatuon sa "Construction of the Century" ay inilabas sa Russia;
• madalas na iniimbitahan ang press sa construction site ng Crimean Bridge; ang mga naturang press tour ay binibisita hindi lamang ng mga domestic, kundi pati na rin ng mga dayuhang mamamahayag;
• sa teritoryo ng Russian Federation, isang selyo ng selyo ang inisyu na may larawan ng tulay ng Crimean; bilang karagdagan, may mga barya at iba pang mga katangian na may katulad na imahe.

Dapat ito ay nabanggit na Ang Crimean Bridge ay isang tunay na himala, na nilikha ng mga kamay ng tao. Siyempre, una sa lahat, ang bagay na ito ay gumaganap ng isang estratehiko at praktikal na pag-andar, na nagbibigay ng isang walang pigil na koneksyon sa transportasyon sa pagitan ng Crimean peninsula at mainland Russia.

Paano itinayo ang tulay ng Crimean, tingnan ang susunod na video.